最近，辽宁省、吉林省、江苏省、浙江省、广东省等地接连公布井然有序用电量或拉闸限电通告，这也让极度依赖电磁能的新能源汽车领域备受关注。
中国公安部数据统计表明，截止到9月25日，我国新能源车拥有量达67八万辆。瑞信公布最新报告预估，未来十年我国新能源车销售量的年平均复合增速将做到25%，新能源车占有率将提升至43%。
IPG我国顶尖经济师柏文喜强调，虽然我国新能源车发展潜力十分迅速，可是电力网的改进提高与新能源汽车发展趋势势必会同时进行，因而新能源汽车并不会对电力造成过多不良影响。
北京市特亿太阳新能源技术首席总裁祁海珅表明，新能源汽车客户的电池充电的时间并不一致，因而并不会给电力网运作产生很大工作压力。可是在大中型汽车充电桩较为密集的场所，会出现多台大电流量电池充电姿势一起开展，这类情形下，确实必须适度绕开高峰期和顶峰用电量时间段。
祁海珅觉得，将来伴随着新能源汽车总数的提升，必须绕开高峰期和顶峰用电量时间段的情形出现几率也会相对应增大，这也规定电力网提升精确化管理方法调整运作工作能力。
“将来即便电瓶车拥有量提高到6000万台，其对电力工程資源的占有也不够2%，归属于低风险性情况。”我国新能源客车市场信息联席会理事长崔东树觉得。
做为完成汽车制造业可持续发展观的重要，每一辆新能源车不仅仅是汽油车的代替品，实际上或是一个智能化的移动智能终端，全是储能技术模块。国务院下发《新能源汽车产业发展规划(2021一2035年)》中也确立，要提升新能源车与电力网(V2G)动能互动交流。必须加速V2G插口、车网互动交流等规范服务体系。
据统计，V2G指的是纯电动车与配电网中间的横向流动性，很多的纯电动车能够 做为电力网与可再生资源中间的缓存，具有电力工程稳定平衡贮水池的功效。在电力工程成本低、非用电量高峰期时间段，纯电动车运用电力网电池充电，在用电量巅峰阶段，纯电动车可将电力工程返销给电力网。
崔东树强调，车辆电动式化指电力能源系统的关键构成，尤其是有益于均衡电力网压力，完成电磁能平衡合理运用。现阶段风力发电和光学突显现象是风力和太阳能发电站均存有调峰难、并网难。尤其是地热发电在用电量低谷期时间段地热发电量比较大，“弃风”状况突显。并且地热发电資源分散不均匀，因而运用充电电池储能技术是有效的节能减排和提高车子价值的方法。
“将来的新能源车，将是储存和集中处理清洁能源的基本要素，是智能交通和智慧城市建设的基础模块，将重构将来交通出行感受。”崔东树说。(完)
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最近，辽宁省、吉林省、江苏省、浙江省、广东省等地接连公布井然有序用电量或拉闸限电通告，这也让极度依赖电磁能的新能源汽车领域备受关注。