青岛电动汽车补贴标准，青岛对低速电动车有什么政策？

估计这个答案的本身还是想知道青岛低速电动车用不用上牌青岛电动汽车补贴标准，让不让上道的问题。山东是中国低速电动车的主要产地，估计全中国最少有一半的电动车是山东出产的，虽然是电动车生产大省，但对于下面各地市电动车的管理规定还是不统一。国家在2012年发布了新能源汽车产业规划，明确提出“低速电动车”不属于新能源汽车，因为其无法达到机动车的安全标准，所以这也是为什么低速电动车，不能取得机动车牌照和驾驶证的原因，所以低速电动车到底让不让上路，该不该上路一直是人们争论的话题。

目前，山东德州、聊城、淄博、潍坊、济宁等地作为小型低速电动车的试点城市，可以允许上路。其它地区没有相关规定。在其它地方，低速电动车上路仍然不合法。青岛作为大城市管理会更加严格。全国大部分地区都是这个规定。

但是一方面是厂家使劲造车、经销商使劲卖车、老百姓愿意买车的背景，另一方面确是国家政策不让上路。所以很多买车人心理很纠结，对低速电动车既爱又恨。经销商也使劲吹嘘低速电动车无需牌照、不用驾驶证、不用保险、交警不查等欺骗话素来诱导老百姓购买。

那么应该如何管理低速电动车呢，特别是在受众群体最多的农村乡镇，应该做以下调整。

1、严格管理低速电动车生产厂家，杜绝低劣产品、三无产品进入市场，否则会给农村

百姓带来安全隐患。

2、允许上路，但要控制最好不要进入机动车道。

3、在广大农村乡镇，针对低速电动车进行登记，多进行交通宣传教育，农村驾驶者多为中老年人为了出行方便、接送孩子上学等原因购买，就不要再办理什么驾驶证、上什么保险了和牌照了。只是多低速电动车进行管理，减少交通意外，多做普及宣传就可以了。

大家是否支持这个观点？低速电动车让不让上路？该不该上路？国家应该如何管理？欢迎大家提出自己的观点。欢迎针对答案点赞、评论、转发。更多农村精彩事，欢迎关注三农达人响水大米。

1.保障面积标准：2人及以下家庭的保障面积标准为建筑面积30平方米;3人家庭的保障面积标准为建筑面积40平方米;4人及以上家庭的保障面积标准为建筑面积50平方米。申请家庭有原住房的，实际补贴面积按照保障面积标准与原住房面积的差额确定。

2.租赁补贴标准：低保家庭每月每平方米建筑面积18元;其他低保边缘家庭每月每平方米建筑面积16元。

青岛公租房租金标准公共租赁住房租金标准应按照低于同地段住宅市场租金标准并考虑承租家庭承受能力的原则确定。

一、2014年1月1日?12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含6年)且不到15年，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元人民币。

二、使用8年以上(含8年)且不到15年，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元人民币。

三、使用10年以上(含10年)且不到15年的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元人民币。无动力装置的全挂车、半挂车不属于补贴范围。