电动汽车的电池一般能充电300—500次，按目前高水平电池续航里程，充一次电可行驶300公里算，那么，最长总里程可达到：300×500=150000公里新能源电池汽车。同时，按平均每年行驶2.5万公里算，15÷2.5=6年，所以说电动车的平均寿命为6年左右。当然这只是一个理论数据，并不代表所有的电池的寿命都是这样，也不代表电动汽车的使用年限，因为如果汽车电池不行了，可以换电池继续使用。
为了延长新能源电池的使用寿命，在生活中我们要加强对电池的保养，比如新能源汽车在日常使用中，要保持电池的足电状态，控制好车速，行驶里程为最长行驶里程的1/3——2/3。如果每天行驶10公里～20公里左右的，最好每两天补充电能一次；如日行驶大于50公里的，应该当天就进行补充电能，使电池长期处于“吃饱状态”。用完了闲置几天再充电，极易出现硫化，电池容量下降。
新能源汽车起步时候，如果猛踩加速，会导致电池大电流放电，大电流放电容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，影响使用寿命。所以在此提醒广大车主，起步勿着急。也不要把汽车停在太阳暴晒或者是温度过冷的环境中，因为暴晒会导致蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化；而寒冷的环境，将会对续航能力产生急剧下滑的影响，并且对电池组性能会产生不利影响。
现在已经上市的电动车，主要有两种电池，一种高速电动车的锂离子电池，包括磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂电池等等。还有一种是低速电动车的铅酸电池。
就电动车的要求要看，锂电池功率密度和能量密度都不错，但是充电没法快，价格也高昂。没有补贴支持的话，只能用于特斯拉这种高定位的车型。
铅酸电池功率密度和能量密度都低，充电也慢，但是价格相对便宜，用在短途低速电动车上比较适宜。但是有污染问题，现在中国不鼓励发展。
其他流言中很牛的这个电池，那个电池，很遗憾，还没有能够量产上路，有几种有实验性的公交线路在用。真正通过了实践检验，现实中可以大规模使用的就这两种。流言中高级电池或者根本就不靠谱，或者还在实验室阶段。详解，/2015-04/ART-71001-8500-28950426.html
