观致新能源汽车，为什么观致死得这么惨，而wey和领克都成功了呢？

观致从上市开始，就有不少人看衰，折腾了这几年也没做起来观致新能源汽车。它是奇瑞一次失败的高端化尝试，销量不足以撑起品牌，观致能活着全靠输血，想靠自己盈利生存下去估计是很难的。

观致差在哪里呢？有人可能或说它技术不行，但是观致汽车水平真的不低。对咱消费者来说，不管多高大上的技术，不给咱用就是虚的。而观致的用料做工、三大件的调校还有后期的质量可靠性，我觉得是可以达到合资车标准的。

4S店也不是大问题，前几年我了解到的买、保养都不是问题，将来怎样就不好说了。还有车型少，现在的魏派、领克车型也不多，关键是能不能做成爆款。哪怕只有一个车型，卖火了后面出几款相关的车，想活下来也很简单。

观致最大的问题，还是定价，太看得起自己了。车确实达到的合资车的标准，品牌没达到啊，但是观致的定价完全向合资车看齐了。搭载1.6L自吸发动机的观致3售价11.99万起，1.6T顶配售价16.79万，办下来奔着20万去了，直接跟速腾一个标准。

而且配置也是合资车那一套，低配车啥都没有，舒适性配置都光秃秃的不说，连ESP都没有，气囊也只有两个。车子开起来没有优势、配置没有优势，算上优惠大众速腾可能还便宜点，那我为啥非得买观致呢？

观致的失败，说明了一个残酷的事实，国产车要和合资车竞争，硬刚没有任何机会，甚至越一级竞争都没什么机会——观致5就是典型的例子，综合实力差不多价格低一级，仍然没有多少人买账。

而魏派、领克的成功，恰好是吃了观致的教训，越一级竞争不了，那么我就越两级：配置、尺寸甚至用料水平比你高一级，定价却比你低一级，实力、性价比兼顾自然有人选，慢慢口碑就做出来了。

纠正一点错误描述——日本的“工匠精神”在汽车领域不成立。日系汽车品牌知名度较高且不断出现问题的品牌有：

丰田及其旗下品牌均涉及神户钢造假问题并持续十年以上，铝、铜制品包括铁制品和铁粉均有数据造假，高田死亡气囊已经人所共知，丰田汽车每年汽车召回量全球名列前茅。

斯巴鲁汽车在钢材造假方面持续接近30年，使用无资质质检员也有超过十年的时间。

日产、三菱、铃木、马自达汽车在油耗和排放数据方面均存在造假行为，本田汽车也因发动机缺陷出现了持续到今天还没有解决了机油增多问题。

一线日系汽车品牌没有一个能谈到“匠人精神”，百年的造假历史才是日系车丑陋的真面目；日本令人叹服的只有艺术领域，汽车制造工业作为美帝从代工厂手把手带起到目前为止仍没有底线。

观致汽车“引进”的是前雷诺新能源总监矢岛和男，雷诺是实际掌控日产并且收购了三菱的企业，也就是说日产和三菱一半的问题是这个法国车企造成，由这一车企的新能源汽车总监担任观致的总裁，结果很令人期待。

观致汽车第一季度的品牌总销量为824台、三月只售出了192台，销量说明了观致库存的3和5已经清的差不多了；宝能一直被认为是一个善于炒垃圾股的牛散，不过宝能的本意不是看中这个品牌而是看中新能源生产牌照，发力新能源领域是宝能汽车的终极目标。

但宝能在补贴后期接棒了这个空壳、预计发力的阶段补贴已经在准备退出，起得晚必然只能赶上末班车。这对观致应会是很大的冲击。其次在新能源汽车领域观致的壳也只能实现生产，三电系统的技术储备方面似乎是一穷二白，不过在这一阶段一线国产品牌已经实现了技术储备和营销模式的相对成熟，观致需要面对以下几座大山：

①·垂直生产三电和整车配套的比亚迪汽车，电池研发超过20年不是观致可以相提并论的，电池产能的目标是100GWH，E33111平台预计外供开启战略合作，这家企业不仅在观致面前是座大山，即使是合资品牌也非常被动。

②·投入电池研发已经在技术储备节点的吉利汽车，接近百亿的投入建设电池工厂说明了吉利的“雄心壮志”，强大的实力和强大的营销能力与观致不是同一等级，品牌影响力和市场占有率即使是观致的前老板也是望尘莫及。

③·旗下有多家共享出行服务公司的北汽新能源，不论技术如何品质如何但销售网络非常全面，共享出行又是补偿传统出行的最理想方式，市场极其大且北汽已经有相当的影响力，这就基本堵上了观致的最后一条路。

所以观致汽车不管是“引进”日本工匠还是德国工匠，最终的结果在乘用新能源汽车领域不会有所建树，理想的结果也许是代工厂吧。

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