梧州新能源公交车,目前新能源公交车,充满电能跑多远?

能够快速充电的银隆电动公交车充满电能跑到终点站就行单程二三十公里整车轻型化设计少配装钛酸锂电池适当功率的电动机高效节能环保造价低廉一趟一充电梧州新能源公交车。终点站建设太阳能车棚发电蓄电快速充电系统司机师傅跑一单程利用充电时间喝杯水休息一下恢复精力保证安全完全利用太阳能低成本不耗油没有污染不用国家补贴也能取代燃油燃气公共汽车。如果公共汽车车身再装上太阳能薄膜电池补充部分电量更能大幅降低成本采用钛酸锂电池几十年也用不坏综合成本更低完全有能力取代燃油燃气汽车。

自动挡汽车在公交车中普及率并不低,技术已经推动了公交车的自动化。截止2018年统计数据现实,各种能源的公交车占比大致如下。

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纯电动公交车占有率约30%

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混合动力公交车占有率约14%

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天然气公交车占比27%

剩下部分以柴油动力为主

在四种类型的公交车中占比在44%左右的新能源公交车多为自动挡,因为纯电动汽车总会是自动挡,细分类型后只是直驱自动挡(RND)以及低速电机与AMT机械自动变速箱的区别,但这两种类型的变速箱都是自动换挡。

剩下的混合动力公交车也不是一般理解的PHEV,而是以增程式发电运行的REEV混动车,柴油发动机的作用只是与发电机“合作”进行发电,电流送入动力电池组进行实时充电,车辆仍然以电动机驱动。电机驱动无非还是上述两种变速箱,高转速电机匹配单速减速器、低转速电机匹配AMT,这些车还是自动挡。

新能源汽车在乘用车中虽然占有率比较低,但在公交车中绝对不是冷门。按照行业分析公交车预计会以年均10万台左右的速度替代燃油动力公交车,以这一速度更新的话用不了十年也许公交车都会成为自动挡汽车了。至于曾经的燃油动力公交车都是手动挡并不用感觉以外,电动公交车使用自动挡是因为没有任何必要使用MT,减速器的制造成本是可控的;而曾经的大排量柴油动力发动机需要匹配的自动变速箱成本很高,不论是AMT还是AT都会比同款车的手动版价格高数万元。

绝大多数公交车公司都是在亏本营运,尤其是夜间也会营运的公司,至于亏损也能够运营只是因为国家的支持,公共交通是不能“断片”的。但面对亏损一定要用尽各种方式减少亏损,于是从购车时就要考虑压缩成本了,那么低价格的手动挡大巴车自然成为最理想的选项。不过随着技术的发展以及汽车电动化实现节能减排的刚需,未来的公交车必然是EV+AT。

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2021-11-06

2021-11-06