【老湿机新闻报道-张雨晨】在9月29日揭幕的天津车展上，极狐对其技术性充电电池实现了分析，极狐官方网表明：阿尔法S(配备|询价采购)车系的真正里程数为708千米，是现在目前市面上真正里程数最多的车系，其新型电池关键贯穿着“轻量，效率高，精操纵”。
1、轻量极狐车辆选用滨浦下铝车体，阿尔法T(配备|询价采购)车体轻量指数1.78，阿尔法S车体轻量指数1.6，而且极狐车辆的电池包比能量最大做到194Wh/kg，归功于极狐与SKI联合开发的锂电芯，锂电芯单个比能量超出280Wh/kg，再根据零部件“一件双用”，以集成化计划方案缓解净重。
2、效率高极狐车辆对磁感应设计方案、传动系统计划方案、润化模拟仿真、藕合集成化开展持续提升，以确保相同的一度电，极狐能够以高些占比变换为汽车驾驶的机械能，汽车动力系统最大工作效能超过93.5%，一样用电量状况下，续航力提高3%。除此之外，极狐车辆有着高回收利用动能监管，One-Pedal（单脚踏板方式）与Ibooster完成高效率动能回收利用，综合性工作状况下动能利用率达26%。
3、精操纵极狐车辆全新升级一代IBTC智能化仿生技术热智能管理系统，能够为充电电池给予全方位维护，可以动态性追随客户出行時间习惯性、驾驶间距习惯性、工作温度等转变 ，智能计算隔热保温加温打开机会及阀值，在快速充电或慢充后开展动力锂电池控温维护。充电电池系统软件本身也是有较好的超低温特性。在-7℃的超低温条件下，极狐充电电池动能维持率是常温下时的92%；在-20℃的極限超低温条件下，充电电池充放电量仍超过85%。
针对充电电池安全性，极狐车辆汽车结构预埋充电电池“不能形变地区”，为了更好地避免 撞击时的整车形变传送到充电电池系统软件、造成起火等重大问题发生，极狐在车体和汽车底盘开发设计全过程中就考虑到动力锂电池布局计划方案，把电池包界定为和乘客舱一样的安全性、不能形变的地区。
缓冲区域可维护充电电池壳体，而里边的锂电芯则必须高韧性电源箱维护。紧紧围绕充电电池摸组（电力能源控制模块），极狐布局了四横一纵提升梁构造，纵横交错的立体化构造，将来源于外部的撞击动能溶解消化吸收，维护电池包内的锂电芯免受撞击力损害。
极狐车辆在动力锂电池顶盖采用铝合金材料，并在上边布局做到V0级阻燃性的硅酸铝纤维防火毯，800℃高溫条件下30min充电电池无无效，比云母板的阻燃成效更强。
针对车子安全系数，极狐车辆会开展200多种有关充电电池的测试报告，保证 每一轮身份验证都达到完美。整车还需要历经20多种撞击工作状况，1000 钟头模拟仿真检测，100 轮数新车型检测，保证汽车安全性。
除此之外，极狐领域创新“干湿分区”热管理方法设计方案，应用充电电池壳体底版零部件集成化水冷散热板的方案设计，每片水冷轧钢板根据胶焊复合型联接，集变成 一体式具备构造抗压强度的壳体底版，即在壳体底版内产生冷冻液管路，完成零部件“一件双用”。充电电池进排水口设计方案有撞击泄流槽，当整车产生强烈对撞时，泄流槽可以首先开阀，将散热管路控制回路中的冷冻液开展外界泄放，防止了在充电电池体系內部液漏引起的安全隐患。
极狐车辆问世在IMC服务平台构架，确保汽车底盘出色特性的根基上，最大限度给予充电电池布局设计空间，可完成不一样轴距、轮距的扩展，达到多车系整体规划
极狐知名品牌挑选的是钢铝混和、滨浦下铝的车体构造。钢原材料拥有平衡的抗压强度、韧性、塑性变形及其相对性低的成本费；铝合金材料较大的特征便是轻。极狐综合性了钢铝的优点和缺点，选中了钢铝混和的关键技术，在下车身选用形式多样的铝合金材料，完成汽车轻量化的并且确保撞击吸能和工作压力传送；上车身选用差异硬度的不锈钢板材，在减少容积的一起完成了高韧性、高可靠的撞击特性。
因为铝合金材料与钢质材质的特点不一样，联接也须要独特加工工艺。为化解这一难题，极狐车体运用SPR、FDS与高韧性耐候胶紧密结合的加工工艺，让原材料中间的连结更为牢固。保证了整车外出800mm时车里不渗水。（文/张雨晨）