电动汽车one，10月量产，理想ONE够“理想”吗？

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今年四季度即将交付的理想ONE够“理想”吗电动汽车one？我们今天就来好好聊聊这个问题。

理想ONE够“李想”但是还不够“理想”理想ONE够“LI XIANG”吗？这个问题就看你要怎么把这个汉语拼音翻译成汉字了，如果你的认为这两个汉字是“李想”的话，那么很明显理想ONE是做得不错的，我们可以来看看我们用32.8万可以得到些什么。

首先我们能够得到的是一台三围尺寸5020/1960/1760mm同时轴距达到了2935mm的6座或者7座中大型SUV，“身材”是一台自主品牌车型想要卖到这个价位的先决条件。在达到了基础的门槛之后，其实我们可以发现理想ONE的配置也是非常高的，和其他品牌车型不同，理想ONE只有一个车款，或者说，只有两个车款，可是这两个车款除了第二排座位之外再没有其他差别，因此我们可以将他们视作是同一个车款。在这台售价32.8万的理想ONE上，我们可以得到20寸轮圈、胎压显示、全套驾驶辅助系统、全速域自适应巡航系统、360全景影像、自动泊车、陡坡缓降、悬挂软硬调节、全景天窗、电动后备箱、无钥匙静茹、无钥匙启动、真皮座椅、前排座椅电动调节功能、前排座椅加热与通风功能、老板键、后排座椅加热、全LED大灯、自动头灯、感应雨刷、前排隔音玻璃等等，总之你在一台车上能找到的配置在这台理想ONE上基本上都能找得到。

当然了，刚刚还有一个最吸引人的地方没有说到，那就是前排的三联全液晶大屏，除了全液晶仪表盘以及传统的中控屏幕之外，理想ONE在副驾驶面前还有一块供娱乐的液晶屏幕，而在中控区域还有一块用来控制车内功能的控制屏幕，这四块全液晶屏幕对于消费者来说还是非常有吸引力的，相信这也是李想这个理想最大的产品经理最满意的地方了。

但是一台“李想”的车就真的够“理想”吗？恐怕未必。首先需要说的就是这四块屏幕了，我们当然不反对一台车为科技感的提升做出自己的努力，但是是不是有时候反而会“过犹不及”呢？过大的液晶显示屏抬高了前排乘员的视野下线，更加大了这台本就很高的理想ONE的视野盲区，这对于驾驶者来说是非常不友好的。

而副驾驶通常乘坐的都是家中的重要乘员，我很少听到有副驾驶的乘客敢在行车过程当中去听音乐看电影的，他们（她们）更多的时候还要肩负着帮助主驾驶观察路况以及帮助主驾驶提神的任务，连瞌睡都不敢打，更不用说去享受液晶屏带来的“视听盛宴”了。而车内多数功能都集成在一块液晶屏幕上这件事到底好不好确实也值得讨论，毕竟在车内功能用触控还是按键这件事情上，舆论都还在争论，但是有一点是可以明确的，那就是触控确实是没有按键来得直观方便的。最后还要说一点的就是，这台理想ONE的屏幕素质确实不怎么样，既然把前排的重点都放到了这几块屏幕上，那么是不是应该让这几块屏幕不要有太多漏光之类的问题呢？

除了屏幕之外，这台理想ONE的内饰设计其实也是可以稍微聊一下的，如果不是这几块屏幕的话，你可以发现这台理想ONE的内饰可以用“质朴”来形容，这一点和当年的第一代小米手机有点像，“没有设计就是最好的设计”，这句话不知道雷总现在还信不信，但是至少李总是在这台理想ONE上践行了，不过这样一种比美系车还粗犷的设计风格不知道是否真的能打动国内消费者呢？

除此之外，后排表现方面这台理想ONE也并不是非常好，我原本以为这台6座版的理想ONE会像奥德赛或者GL8那样在第二排采用航空座椅，可以这台理想ONE的第二排座椅除了调节前后以及靠背角度之外就再没有其他调节功能了，这一点还是让人有些失望的。而且要特别一说的是，由于电池组的存在，理想ONE的后排地板是要比前排地板更高的，因此其第三排座椅几乎就是直接平铺在地板上的，如果你想要坐第三排座椅的话，那么你只能采用一种蜷腿的姿势，在这种姿势上几乎没有人能坚持十分钟以上，这一点比我体验过的绝大多数三排SUV车型都要糟糕，因此这台理想ONE的第三排对于任何一个成年人来说都是没有任何实用性的，所以我们其实可以把这台理想ONE看成是一台4座/5座车型。

拿不到新能源资格的理想ONE凭什么来攻占最重要的市场从广义上来说，理想ONE是一台新能源车型，毕竟理想ONE是靠纯电动来驱动的，其搭载的1.2T增程器只是用来充电而不介入整车驱动过程的。但是很遗憾的是，这台事实上还是要燃烧燃油的理想ONE在北京和深圳并不能获得新能源车型指标，尽管在其他限牌城市还是可以获得新能源车指标的，但是对于这台自主造车新势力的车型来说，最重要的一线城市市场一下就缩减了一半。

无论是理想还是蔚来，他们的身份和定价注定了选择他们的只是很少一部分消费者，而且这些消费者都有两个共性，那就是收入高，对新事物的接受能力强，具备这两个共性的消费人群在一线城市是分布最多的，而且一线城市由于限牌政策的存在，对于新能源车型来说有着得天独厚的优势，在没有限牌政策的二三线城市其实消费者多数时候是没有购买新能源车型的动力和欲望的。

理想ONE真的能成为一种比燃油车型和纯电车型更好的解决方案吗理想ONE的这种“增程式电动汽车”概念其实对于消费者来说是比较新颖的，之前还没有类似的车型进入大众的视野。相较于纯电车型来说，这台理想ONE800公里的续航里程的确解决了纯电车型的“里程焦虑”，而和燃油车型相比，这台理想ONE的动力又更强，而且使用成本也更低，看起来在目前的情况下，这的确是一种比较不错的动力解决方案。

但是这台理想ONE未来的表现究竟怎么样呢？在新车还没有上市的今天，我们还无法预测，就如同当年丰田普锐斯还没有上路之前谁也无法预测油电混动车型的未来一样。从概念来说，理想ONE是不错的，但是从产品力来说，这毕竟是理想也是李想的第一台车型，因此对于他们来说，后面还有很长的路要走，也许从目前的账面来说，理想ONE还是有不少地方不够“理想”，但是我们也依旧希望它能有一个好的市场表现，毕竟李想是一个非常认真的创业者，未来的汽车市场需要更多这样的人存在。

以上

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