新能源车辐射，新能源汽车电池对人体有辐射伤害吗？

电动汽车电池辐射相当于普通的照明灯、低于智能手机、不存在危害，晕电不是辐射导致新能源车辐射。电动汽车的辐射量有多大曾经测试也公布过数据，可以说辐射量相比通讯设备而言是可以忽略不计的，首先来看两组数据：

国标允许公共曝露限值电场强度为8000V/m

国标允许公共曝露限值磁场强度为100μT（微特斯拉）

不论是通信设备还是电动汽车只要超过这一标准则是不良品，而电动汽车在行驶中的电场/磁场强度大约如下：

小微型电动/混动汽车在EV模式下为·电场强度0.15~0.4V/m、磁场强度0.05μT左右。

大型电动公共交通在行驶中的电场强度约在0.4~0.6V/m、磁场强度峰值未超过0.2μT。

以大型车车辆计算电场强度也只是限值的0.0075%，磁场强度为限值0.1%，说是忽略不计应该不算夸大其词，因为常用的设备磁场强度基本如下：

电脑30cm距离约0.01μT

电磁炉30cm距离约4~8μT

剃须刀使用中峰值达到1500μT

电熨斗使用周峰值达到30μT

电吹风峰值达到2000μT

智能手机峰值超过600μT

这样对比应该了解电动汽车到底有多大的“危害”了，可以说某些工作一天需要接打几十个电话受到的辐射比乘坐一年的电动公交车还要多，不过这些电器也在限值之内并不会对人体有伤害。

而乘坐电动汽车晕车的原因其实很简单，电动汽车使用的电机特点为恒扭矩，也就是起步的第一转就可以爆发最强的动力，而曾经的汽油柴油动力汽车需要经过缓慢的加速后才能最强发力，动力曲线不同人体习惯的适应过程会产生紊乱，大脑迷糊了会是导致晕车的主要原因。

其二如某些公交车升级为电动之后密封性能好的多，不再像曾经的柴油车一样明显颠簸导致车窗密封较差而四处漏风，电机无振动的特点决定了车况更好，而事实是有很多人并不适应密封过好的车辆。

其三是心里暗示，燃油动力汽车的噪音、振动甚至气味久而久之已经适应，在乘坐电动汽车后这些车辆的状态完全消失，感官上做到了接收这些信号的准备但没有得到信号的反馈，最终也会导致晕车。

所以电动汽车并不存在辐射伤害，可以忽略不计，乘坐电动汽车需要长时间的适应过程。

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目前入手一辆比亚迪元360次顶配，谈谈我的感受。

平时开车动机和性能都可以满足需求，在市区开完全没有问题，从省道或者市道开续航是没有问题的，上高速感觉路程的确下降的比较快，不过我个人感觉应该有200+，因为我老婆腿怕冷，所以都开空调。也不排除加速太快的时候，下降的很快！！

充电方面，在家里充电时间比较长，但是比较便宜，在快充充电充的很快，没有具体的算过。差不多半个小时从50-97，因为后面充电就慢了，前期很快！

因为是一个小城市，所以基本上每天都够用，偶尔回一趟老家，走高速，山路，也不影响旅行！！不过看着续航有时候的确心里有点焦虑，不过没有爬过窝！最紧张的一次是下雨了，送去高铁站来回又走市区，到家只剩下百分之七的电！按照六十迈行驶，历程真的很多！

高速电下的快，山路没有感觉，充电挺快的，上下班的话，不用每天充电，根据自己的需求来确定。就算有急事，去快充也可以充电。

费用我开的比较费，还没有首保之前17度电百公里，最近老婆开不知道多少。总的来说更省钱！！