新能源汽车市场分析，半导体行情是否还会延续？新能源车行情什么时候结束？
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【半导体板块】
半导体板块在周三、周四连续两个交易日大涨之后，周五呈现下探回升收窄跌幅的走势，盘中虽一度跌破五日线，但在乐观资金抄底助推下重回五日线上方，最终收跌1.57%新能源汽车市场分析。半导体指数目前仍保持在五日线上方，技术面仍保持强势，所以周五我小加了一点半导体，毕竟现在已处高位了，不好多加，短线五日线不破继续拿，中线二十日线不破继续拿。
【新能源车】
新能源车板块周五继续保持强势，收涨1.71%，本周上涨了12.39%。之前新能源车指数都是依托五日线缓慢往上爬，但本周新能源车指数放量连涨五个交易日，五日线、十日线往上散发的角度扩大明显，有要加速冲顶的感觉，这个时候是赚钱最快的时候，同时也有行情随时结束的可能，一般高位急涨行情持续性都不强。操作上也可以按照半导体的策略来，总之只要五日线不破就继续拿，不要问我哪一天见顶，这个我也不知道。
【军工板块】
军工板块本周表现还算可以，周涨幅为7.22%。军工板块之前一直比较弱，本周开始慢慢走好，主要是由于部分军工企业中报业绩超预期，导致军工板块企稳回升，成交量也逐步放大。操作上，军工板块当前位置没什么风险，持有的朋友继续拿好待涨。
未来的新能源车型究竟是什么样？其实这几年很多的学术论文都有探讨。比较被广泛认可的还是以能源为主导的发展路线。从化石能源时代——电力热机混定时代——纯电时代——清洁能源时代——一级能源时代。目前我们正处于第一阶段的转化过程中。
其实在这个转化过程中还是充满了各种的矛盾，但也让一代代汽车人创造出无限的可能。
电力热机时代这也就是人们常说的混动时代，在这个阶段逐步往纯电动方式去发展，热机本身的效率也逐渐逼近瓶颈，目前混动常用的阿特金森循环发动机也会逐步完善，并最终小型化。
纯电动时代这也就是目前国家以及国际主要推崇的发展路线，因为电力还是属于二次能源，所以环境问题在这个阶段还是主要矛盾。电机电池技术逐步完善，效率达到瓶颈，人们对于电力需求已经超负荷。
清洁能源时代这里所谓的清洁能源，包括并不限于目前已知的核能等能源，具有环境无污染的特点，但是采取以及储存仍然是一个问题。
一极能源时代一级能源指定的是可以直接转换 并且促存量极大的能源，这种能源常见于科幻电影。
编辑：一本车
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年末岁初，是各大车企总结成绩展望未来的时候。对于新能源汽车而言，即将到来的2020年必将是不平凡的一年。下面，大眼就给大家说说最近新能源发生的几件大事，供大家参考。
2019年，车市依然不景气，新能源甚至出现首次负增长汽车市场依然不景气。2019年，汽车行业备受煎熬，中美经贸摩擦、国六环保标准实施、新能源补贴退坡等负面影响接踵而来，继续下滑是很多人都猜到的事情。根据中汽协发布的数据，2019年中国汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%；汽车产量为2572.1万辆，同比下降7.5%。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。
新能源首次负增长。新能源推广十年来，首次出现负增长。2019年，新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。
2018年，中国汽车市场遭遇了近三十年来首次下滑。2019年，中国汽车市场再次下滑，其实2019年汽车市场下滑，大眼在去年分析时就已经判断出来了。老百姓买车，该买的、该换的都基本到位了。汽车销量连续两年的下滑，表明现在的汽车市场已经不再是增量市场，正式进入存量博弈阶段。对于新能源汽车而言，市场变数也更大。
2020年，特斯拉爆红2020年伊始，1月3日，特斯拉宣布对国产版Model 3降价，售价从35.58万元/辆降至32.38万元/辆，加上免征购置税和新能源汽车的补贴，Model 3低配版售价更是跌破30万元大关。1月7日，特斯拉国产Model 3正式交付，钢铁侠埃隆·马斯克乘私人飞机来中国，感谢政府并现场尬舞的新闻让特斯拉再次大出风头。
在冬季这个寒冷的季节，在汽车业寒冬时期，上海特斯拉太古汇体验中心人头攒动，排队预订Model 3。店里几乎所有的座椅都坐满了人，店内的展车也围满了顾客，几乎所有的销售顾问都在忙着为客户答疑解惑，介绍产品。大家在特斯拉门店面对30万左右的中端车表现出了排队“买白菜”的架势。
要知道特斯拉Model3对标的是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级这种豪华B级领域，低配的Model3售价32.38万元，扣除10%的购置税（约3.2万），加上政府补贴24750元/辆，汽车到手价是29.9万元，加上保险费7000-8000元，总计31万落地。根据销售顾问透露，Model3现在订单量非常大，全国门店一天能卖1000台，但是特斯拉国产一周才生产1000台。特斯拉的火爆一览无余。
2020年，新能源何去何从？一方面是汽车大环境的不景气，一方面却是特斯拉的爆红，这两者好像是相互矛盾，但我们更要弄清本质。
2019年新能源出现负增长，受损的其实是自主品牌新能源车型。从2018年车市下滑到2019年，自主品牌受到影响最大。随着经济转型升级，导致部分人群收入受到影响，再加上新能源补贴大幅退坡，自主品牌新能源销量自然受到极大影响。2019年中国品牌乘用车市场份额为39.2%，下降了2.9个百分点。
2020年特斯拉爆红，是“苹果”模式在汽车市场的颠覆。苹果手机大家都知道，采取的是大量外包，手握核心技术的发展路径，iPhone大多数部件非苹果自己生产，而是来自于遍布全球的供应商。而特斯拉也是如此，除了自己把控BMS、整车轻量化等核心技术以外，特斯拉将制造属性较强的内外饰、底盘等部件大量外包。这种造车模式跟传统的福特、通用、大众、丰田造车路径完全不一样。
可以说，2020年，随着特斯拉Model3的大量交付，新能源市场将迎来新的发展高峰。但新能源汽车市场必然将出现两极分化。特斯拉Model3高溢价一枝独秀，众多自主品牌新能源车型生死边缘徘徊，这种局面是2020年大概率出现的情况。
2020年，自主品牌新能源该如何应对？苹果这种品牌高溢价的路线已经被特斯拉走了，很难再有第二家车企能够做到这样。剩下的道路就是主打性价比路线，这也是自主品牌的历来优势。就全国家用电动汽车市场而言，最重要的、量最大的还是性价比客户。只要抓住这个最大的基数，自主品牌新能源还是能生存下去的。
面对更加残酷的市场竞争，自主品牌新能源车型在2020年要进一步降低总成本、性能再升级、功能多样化，实行差异化竞争，才能在新能源市场占有一席。
大家认为自主品牌新能源2020年会怎么样呢？欢迎在评论区留言。
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