“如今新能源车公司总数很大，处在小而散的情况，激励公司合并资产重组发展壮大，进一步提高产业链市场集中度。”这也是我国工信部部长肖亚庆近日在某场记者招待会上的表态发言。
依据天眼查的数据信息，现阶段在我国新能源车整车制造企业总数有198家，在其中有150家是在2018年以后注冊的，这一批公司基本上都还没几个被销售市场认知和关心，在其中欺世盗名者，夸大其词的许多，其使用价值有多大也不容乐观。
而大家更熟识的是2018年以前的第一批新能源汽车企，这之中有知名汽车企业如比亚迪汽车、广州丰田埃安、北汽新能源等，也是有现阶段活下的头顶部造车新势力如蔚来汽车、晓亮、理想化，这种汽车企业占有了大多数的新能源汽车销售量。
就拿8月份为例子，依据乘联会的信息表明，8月新能源车销售量为2五万辆，在其中比亚迪汽车、特斯拉汽车、上汽汽车通用五菱、上汽乘用车、广州丰田埃安五家汽车企业月销过万，占有了新能源车销售量中58%的市场份额。而造车新势力的前五位蔚来汽车、晓亮、理想化、哪吒三太子、零跑则拥有了13.5%的市场份额。也就是仅有30%，大约7.五万辆的市场份额交给了多余的新能源汽车企。
以时下新能源汽车的市场需求看来，容下20家上下的高品质汽车企业就充足了，现阶段的公司总数显而易见远远地超过了市场需求。总数大，小而散，从肖科长的这一表态发言还可以看得出，相关部门对新能源汽车企的看法早已有些变化。
过去两年的任其逆势而上，正中间经历了各种各样看上去荒谬好笑的PPT造成、各种各样以新能源车产业链之名的地区项目投资，直到一些以前被业内人士看中的新能源汽车企陆续垮台，到现在的激励企业兼并资产重组。换句话说，第一批砸钱进到新能源技术方面的汽车企业早已激烈却又顺利完成了培养销售市场的第一阶段历史时间每日任务，而下面除开从第一轮市场竞争中活下的一部分头顶部汽车企业外，就也只能是等待传统式汽车企业集团公司或是像小米手机那样的资本大鳄入场来收拾残局了。
不难看出，我国工信部部长的亲自“发话”，代表着新能源车领域的第二轮大转变和新一轮市场竞争即将到来。与当时第一轮大转变不一样，第一轮大转变大量的是一种销售市场和资金的自然选择学说和取代，而第二轮大转变有可能是在相关部门和当地政府的核心下融合进行。例如近期吉林领导干部见面雷军，小米雷军与一汽商谈就具有较强的这类寓意在里面。
尤其是针对一些以前也是当地政府的金饭碗，现如今却已倒闭或是债务缠身的汽车企业，现如今就变成合拼资产重组的首先考虑到目标。他们大部分是当时第一批携重金慢跑进场的新能源汽车企，也早已在新能源技术跑道上拼搏了多年，不但有新能源技术整车生产制造和售卖的资质证书，土地资源工业厂房、生产设备都一应俱全。这种丰富多彩的“财产”，针对“后进者”和“接盘”们而言，倒无外乎一个好标底，高品质财产。在合拼资产重组浪潮到来之际，大家可以瞧瞧这好多个还算“高品质”的财产。
众泰新能源
以前一根软尺量尽天地，以效仿剽窃豪华车品牌起家的众泰汽车，在当初汽油车时期也以前风光一时。只遗憾到新能源技术时期，众泰汽车集团旗下的二级分公司众泰新能源却由于设备欠缺竞争能力，新能源车补贴“停食”等缘故最后踏上了破产重整的路面，而众泰汽车及其总公司铁牛集团也都由于经营不佳，借款欠帐而陆续宣布破产重整。
但是做为一家以前产销量超出三十万辆，生产计划超出1五十万辆的汽车工业公司，众泰汽车和众泰新能源的家产或是十分宽裕的。众泰汽车2020年三季度的报告单表明，众泰汽车资产总额超出190亿，有着有着浙江永康产业基地、丽水市产业基地，杭州临安产业基地，湖南长沙市产业基地等诸多生产制造产业基地，土地资源、加工厂等产业链配套设施贮备或是很乐观的。而在清洁能源层面，众泰汽车也依然拥有一定的技术性累积，据统计，众泰新能源把握了1500多种新能源技术专利权，在氢能层面也是有技术性累积。这相对于刚踏入汽车工业的新力量汽车企业而言具有不可估量的诱惑力。
拜腾汽车
创立于2017年的拜腾汽车，是南京市知行新能源开发技术开发设计有限责任公司公司旗下的新能源车知名品牌，当时也堪称是新能源技术造成阵营之中的脑袋游戏玩家，称为6次股权融资超八4亿，被评选为2020年全世界独角兽企业，公司高管也基本都是来源于宝马五系等豪车品牌的名星角色。只遗憾直至钱烧光了，车却都还没批量生产出去。2020年7月拜腾汽车宣布破产，最终只给业界留有了一个“300人一年吃零食花了五千万”的烂梗。
在这类全攻全守的设计风格下，拜腾汽车或是留下来了许多有價值的财产的，最首要的莫过拜腾坐落于苏州的加工厂。这一加工厂称为总投资1十亿，选用技术领先的生产设备和技术性，依照工业生产4.0规范开展基本建设，这里头有中国最快的汽车冲压模具生产流水线，有自动化技术率99%的智能机器人，也有各种各样试验室，硬件配置标准称得上奢侈。拜腾CEO戴雷曾表明，“南京市加工厂的总体生产能力是三十万辆/年，第一期的生产能力是十五万辆。”换句话说，在拜腾汽车倒闭的情况下，加工厂的生产能力早已可以做到十五万辆。
此外，虽然车子沒有批量生产，但拜腾开发设计的智能化纯电动车服务平台或是具有较高的使用价值。当时根据该平台开发的M-Byte也确实备受关心。这在其中积淀了大批量的专利权，拜腾现阶段具有的能查的专利权纪录就会有98项。
长江汽车
长江汽车严格意义上来说并并不是一家新创办的公司。它的的其前身追朔到1954年建立的杭州公交客车厂，2013年，由李嘉诚先生操纵的上市企业中聚充电电池（今为五龙电动车）项目投资入股投资资产重组，才拥有了之后的长江汽车。
原本长江汽车在商用汽车行业混得还算得上非常好，可偏要李嘉诚先生要想涉足新能源客车，赶新能源技术这一出风口。2016年的情况下，五龙电动车项目投资5一亿元发布了电动车品牌“湘江EV”，但商品一直无法批量生产，随后又追上了新能源车补贴潮水退去，长江汽车也陆续传来了拖欠工资，停工，李嘉诚撤资的信息，最后踏上了破产重整的路面。
长江汽车是少有的好多个有“双资质证书”的车辆制造业企业，也就是中大客车生产制造资质证书和纯电动车新能源客车公司准入条件资质证书。杭州市的加工厂一期年生产力为十万辆，二期生产量为三十万辆，而且有所为零跑汽车代工生产的工作经验。长江汽车在2016年前后左右仍在贵州省、深圳市、成都市等地构建分公司和制造产业基地，在其中贵州省生产制造中心的生产能力也是有二十万辆。
但是，长江汽车在新能源开发技术上的累积自身并不是很多，一些关键专利权也早已被迁移到海外（有感兴趣的还可以自身搜一下长江汽车企业内讧的小故事）。因此如今长江汽车能拿得动手的资本应当就仅有“双资质证书”和加工厂了。
此外，也有博郡汽车、前途汽车、赛麟汽车几个全是处于要破不碎的情况，只不过是这几个汽车企业对比的时候就没那麼“高品质”了。例如博郡汽车是多元化经营方式，沒有机器设备和工业厂房；赛麟汽车现阶段还处于国有资产处置损失的调研之中。而好多个跨界营销造成的房地产开发商现阶段的日子也不是太好过，都拥有被回收或是被倒闭的风险。
此次国家工信部的表态发言，便是为接着而至的倒闭公司合并资产重组做铺垫，而这种破产企业身后的当地政府也一定会积极地找寻回收资产重组方。与此同时也是在提示了这些以捞钱为目地，或是正处于经营不佳的新能源汽车企：该撤出的就尽快找另一家接盘侠，不必拖到最终落下一个倒闭和失信黑名单的处境。(文/优视车辆 老炮儿）