2021年以来，在新能源汽车厂商的带动下，汽车行业形成了一个新的“行规”，那便是：每月的头几天就发布上个月的销量数据。
传统车企发布销量数据总是扭扭捏捏，而新能源厂商动不动就翻倍的增长率，多宣传宣传也无可厚非。
不过，在最近两个月，有家传统车企也加入了这一行列，TA便是大众。
近日，大众汽车早早发布数据，旗下ID.系列电动汽车10月份销量达到12736辆，环比9月份增长25.8%，连续两个月销量过万。
在所有的传统汽车厂商中，大众是向电动化转型最坚决的。
砸钱砸了这么多年，现在终于砸出了点水花，这当然值得肯定。
然而，与大众的体量的电动车愿景相比，这样的成绩是远远不够的。
更重要的是，大众ID.目前的市场表现，基本上还是在吃大众的老本，并没有展现出更多的新意。
对于铆足了劲要发展电动汽车的大众来说，这样的成绩，也仅仅是迈出了艰难的第一步。
看上去很不错的销量数据
最近这两年，新能源汽车发展极为迅速，不过，大部分的风头都被特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力抢走。
传统汽车厂商里，能在新能源领域有所作为的，只剩下了比亚迪。
然而，比亚迪造新能源汽车已经有十几年时间了，它其实是个伪装成传统厂商的新能源品牌。
这便是大众ID.如此引人关注的重要原因。
它是传统汽车厂商中步子迈得最大的，也是燃油车基本盘最大的车企之一，现在能够以月销过万的销量与新势力比肩，这给了其它传统车企很大信心。
当然，更重要的还是大众自己的自信心。
众所周知，大众CEO迪斯是国际知名的特斯拉粉丝，在过去的几年间曾经在各种场合给特斯拉点赞，同时在大众汽车内部锐意改革，对电动汽车投入大量资源。
而现在，ID.系列小有成就，迪斯可以更加大刀阔斧地推行电动汽车了。
大众不缺资金，不缺技术，也不缺成熟的销售网络，看上去，一切都挺不错。
甚至，在造车新势力们比较头疼的产能方面，大众似乎也没什么问题，上汽大众安亭MEB新能源工厂年产能30万辆，一汽大众佛山MEB智慧工厂年产能则超过60万辆。
也就是说，造车新势力经常会遇到的资金问题、技术问题、品牌影响力问题、产能问题，在大众这里都不会出现，这便是ID.系列能够在短时间内做出成绩的重要原因。
然而，这样的成绩，真的就够了吗？
其实还在吃老本
月销过万，这听起来是个不错的数字。
最近“蔚小理”等造车新势力风风火火，但拿一次月销过万的成绩，仍然可以开个庆祝会。
但大众是谁？
无论内部的燃油车和新能源车怎么进行博弈，无论新能源业务走什么模式，它都不可能像造车新势力那样去判断自己成功与否。
大厂就是大厂，理想可以凭借一款车打天下，大众不行。
它必须像在燃油车市场上一样，用电动汽车去占领各个细分领域。
就像苹果干不了小米的活儿一样，大众也吃不了理想的菜。
从这个角度来说，大众ID.的表现远未达到预期。
目前，大众ID.系列的ID.3(配置|询价)、ID.4、ID.6都已入华，南北大众加在一起投放了5款车，而总销量1.2万辆左右，做个简单粗暴的算术：每款车平均销量不到3000辆。
如此来看，没有哪一款车成为爆款。
外界关注大众ID.系列，还是因为大众这个牌子太响。
哪个品牌都有铁粉，连当年的众泰，都能年销30万辆呢。
凭借大众的品牌影响力，做出这些成绩并不令人意外。
仅仅是它的燃油车老客户群体中偶尔有一些人尝尝鲜，就足以撑起这个销量。
换句话说，ID.系列至今仍是在吃老本。
它能取得这样的销量，与MEB平台、全新的设计语言之类的并无太大关系，更多地是一种消费惯性。
奔驰、宝马、奥迪们的新能源车型销量惨淡，那是因为它们太贵了。
ID.系列主力车型售价都在35万元以下，消费者尝鲜、试错的成本非常低，这无形之中推动了它的销量增长。
最近几个月，ID.系列在华销量分别为3415辆、5810辆、7023辆、10126辆、12736辆，销量逐渐提升，但环比增长速度逐渐下滑，从123.6%一路下滑至25%左右。
显然，这是一种明显的疲态。
如果真的是产品大受欢迎，不应该是这样的增长曲线。
不停开新店，不停加大宣传，不停地扩产能，总能做出点成绩。
大众ID.系列的销量，是在大众汽车不断加大投入的情况下取得的，距离真正的站稳脚跟还很远。
举个最简单的例子，与大众的新能源模式最接近的是比亚迪，它们都以车型多、产品线齐全著称，但比亚迪9月份新能源销量突破7万辆，纯电动销量超过3.6万辆。
以大众ID.系列目前的增长率，就是比亚迪原地不动，它赶上比亚迪的EV车型销量也要至少半年时间。
但问题是，竞争对手会站着原地不动吗？
结束语：到目前为止，大众ID.系列还没有一款真正的爆款，新上市的ID.3一周交付量1255辆，这是个不错的成绩，但大众仍然需要拿出更有说服力的产品。它的基本盘太大，不可能跟蔚小理一样走“小快灵”路线，再来对标一下行业内的两大巨头比亚迪和特斯拉，大众这样的增长速度，什么时候才能赶上？