马化腾的电动汽车，雅迪之类的电瓶车厂，是否具有转型生产电动汽车的能力？

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宝马本田做摩托车起家马化腾的电动汽车，现在汽车一样造得很好，兰博基尼开始是一家拖拉机公司，诺基亚最早是林业公司，比亚迪是做电池起家的，现在也生产整车，以后转型做什么，和现在做什么，似乎没有必然关系吧，请关注：容济点火器1、电动汽车，现在国家已经有了政策，可以贴牌生产了，很多互联网企业都纷纷造车了，生产外包就行了，资质也是别人的，所以造车已经非常简单了。

2、从生产角度来看，电瓶车厂，是组装工厂，汽车工厂同样也是组装工厂，两者并没有本质区别，讲白了就是拼凑一下，拧一下螺丝而已。

3、生产两轮电瓶车和生产四轮电动车就有点差异了，电瓶车配件会少点，对管控要求不严格，但是生产数量会大很多，人员会多很多，而四轮电动汽车国家要求非常严格，生产过程要严谨很多，很多时候需要依赖设备来完成。

4、术有专攻，虽然生产电瓶车和四轮电动汽车，理论上都可以互相转型，但是生产人员组装起来有差异，作业流程需要重新学习，设备也不一样，并不是今天说要转型，明天就可以马上生产出来的，需要转型成本和转型时间。

5、供应链也完全不一样，供应链控制是一件麻烦的事情，一般的轿车有1万多个配件，电动汽车虽然可能会少点，但是也是非常多的，一时半会，很难找齐这么多厂家，而且需要摸索一个过程的。

6、讲白了，转型就是花钱问题，并没有太多别的，有钱了，你就是做相声的，做房地产的，一样可以开工厂造车，毕竟社会是开发的体系，有钱可以请到专业人士，买到专业设备，建造工厂，采购到配件。只是现在汽车利润也微薄了，新能源汽车被市场接受的不多，进去本身就很大风险，并不是任何人造车都可以赚钱的。

何小鹏的经历用"三级跳"来形容最帖切了，第一跳，2004年何小鹏和他的搭档梁捷第一次创业做UC。很苦，没有钱，2006年自己筹的钱快花完了，融资又没有进展。几乎每天都在为钱发愁，借钱和融资成为他们生活的主旋律。他成功了。

第二跳，2014年6月，UC以中国互联网史上最高并购金额43.5亿美元成交，买主是阿里巴巴。这一年何小鹏37岁，UC刚好10年。何小鹏原先设定的财务自由目标，提前三年完成了。自由来得有点始料未及。此后，他出任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职，几乎给人一种自由之后躺赢的感觉。

第三跳，小鹏汽车的前身是橙行智动，2014年由何小鹏、YY创始人李学凌等数十位互联网大佬，以及多家风投机构投资创办。2017年8月29日，何小鹏正式离开马云加入小鹏汽车，坐进董事长办公室。

何小鹏个人投资在小鹏汽车身上的资金已经超过3亿美金。“我知道很花钱，但没想到这么花钱。”2019年11月13日，小鹏汽车宣布完成C轮4亿美元融资，投资方包括小米集团和何小鹏自己。此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信及汇丰银行等多家银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。何小鹏在一年之内，完成了20亿融资。在目前汽车行业的大背景下，这笔钱简直就是救小鹏于水火。造车，是一个烧不完钱的行业——每次投完钱也总是不够。说到这想到谁了？

没错乐视法拉弟未来(FF)贾跃亭。投了巨资负债几十亿美元，个人己宣布破产，辞去CEO众叛亲离，但车子迟迟没能上市，现在又碰上了新冠疫情，天不遂人愿，这是要逼死他的节奏啊！

还有蔚来汽车，2014年11月成立，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EP9等。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。2019全年调整后净亏损达到109.62亿元，相比2018年同期扩大22.4%。