长安新能源货车，我有个长安星卡小货车，想跑货拉拉，没跑过，不知道怎么样？

长安星卡参与货运运输级别略低，短途货运运输行业竞争也已经白热化。首先说明星卡为什么不够格：新星卡以单排版为例车身尺寸4860*1620*1870长安新能源货车、货箱长度3.1米，仅看尺寸还是有一些承载能力的，车身结构也是标准的非承载式货车车身；但是最大核载版的前桥也只能承载778公斤、后桥1387公斤，额定载重仅仅为0.92吨，拉货超过这一重量则为超载。

所以新卡是一台实用性很低的微卡车，在新规阶段这台车的实用价值更低，为什么这么说呢？这就要聊一聊短途货运行业为什么竞争白热化了，2018年交运发发文为运输行业减负，要求从2019年第一天开始全面取消4.5吨以下货车的两证，也就是营运证和货运运输资格证；取消两证后参与短途轻货快运只需要有C1驾驶证即可，参与营运运输没有任何门槛了。

持有驾驶证的4亿多人里有相当一部分是为了以驾驶技能谋生，允许私家车从业的客运网约车已经规则化，对从业车辆的要求很高且从业人员要考取双证，门槛太高决定了不是所有人都能从业。

于是希望以驾驶谋生的人们则把目光转向了货运，只有会开车而且有把力气的都能从业，这就导致了在2019年出现了一大批新人新车，本已经平衡的生态环境则被打破了，参与运输的车辆激增造成了运费的下滑。

所以货运运输现阶段并不是非常理想的行业，至少要经过一段时间的优胜劣汰之后才能重新平衡；如想要在这一阶段参与营运并且体现出竞争力，只有两种方式可以做到。

1、核载重量高，在取消两证后蓝牌货车超载是唯一的检查项目，超载标准参考500元一吨而且还要扣分；大多数车辆已经不敢再超载，而不超载仅靠小小的运量又不会有合理的收入，所以想要在现阶段体现出竞争力以及保证生存，则要选择核载重量大的微卡或者轻卡。

2、合理分析市场走势，调整心态平稳过渡增长期，以合理的运载能力以及略低的收入在这一阶段忍耐，因为大批涌入货运行业的新人对收入的预期会很高，而在实际营运后达不到逾期总会有一批车辆推出；届时轻卡微卡的货运领域还会回到合理状态，眼光看长久一些这一行业还是能干的。

总结：在没有购车之前建议选择核载能力大微卡，比如长安神骐或跨越以及福田或江淮，核载质量都有接近两吨的选择；已经有车且车辆级别不高，则只能在这一阶段平稳过渡了。

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神骐T20与跨越王Plus质量水平相当，两车搭载的发动机均为成熟的供应商。神骐与跨越王均为长安商用车系列车型，主要区别为神骐T20的发动机新款（VI）只保留了东安DAM15KR动力，也就是“三菱系”的1.5L自然吸气汽油机。东安动力依靠的三菱技术虽然非常落后但用在入门级商用车上还可以接受，质量也比较稳定，最大马力116PS、峰值扭矩也超过了145N·m，动力水平也算中规中矩；变速箱匹配的东安5挡手动变速箱质量合格，这一组合是神骐T20是城市物流配送比较常见的选项。

而长安跨越王X5Plus搭载的发动机是低标准的全柴动力，也就是4A2-88C55型号的2.3升柴油机，这台机器动力想当然比神骐T20的汽油1.5L充足的多，变速箱匹配蒙沃MG523型5挡手动表现也算合格；不过这一版本目前还没有升级最高标准的VI排放，所以Plus版的柴油版不能考虑了。

其他版本的使用的小康动力汽油机似乎也还没有升级，目前只有五菱柳机的4A18Q6-1.8升汽油机升级到6标准。这台机器的最大马力有125PS、峰值扭矩有172N·m，匹配柴油版同款变速箱质量表现一般；五菱发动机被视为商用车（面包车）的“明珠”，然而实际用过的车主们评价都比较一般，稳定性以及耐用性比东安动力没有丝毫优势，油耗也不算低。所以推荐长安微卡一般首推神骐T20，动力表现与质量表现稍微理想一些。

神骐T20L具体版本推荐新款VI版推荐3.3米单排版（BE6），这一版本的车身尺寸为5235*1725*2050，货箱足够长驾驶室空间也算理想。载重能力也比较理想，具体参数如下。

前桥最大允许载重920公斤

后桥最大允许载重2145公斤

最大载重量还是比较理想的，能拉6000多斤的微卡车并不多；不过这台车还是大吨小标了，额定载重只有1.495吨，在用车过程中的细节只有自己体会和注意了。配置方面这一版本有助力但没有冷空调，后期需不要加装自己斟酌；指导价为4.98万，综合性价比合格，供参考。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外转载，平台内欢迎转发留言讨论。