大运新能源物流车，到2020年，物流汽车市场将会全部是新能源车的天下吗？

短途物流汽车市场基本确定会是新能源汽车的第二个突破点，是继公共交通之后的第二片蓝海大运新能源物流车。

城市配送和覆盖周边的短途运输接驳点已经被限制在城市以外，而货车的禁行几乎覆盖了全部城市，想要通行需要办理相关手续成本不低；而且统一管理已经有完整的方案，路线和配送规范化也限制了使用车型的类型，在这种硬性规定下电动物流车的优势已经逐渐显现了。

专用牌照不受限是主要优势，至少在推行普及阶段管理会更加宽松；其次面对城市治理污染的高压，终端车型能实现零排放的也只有电动汽车，这种车是目前最能适应城市货运要求的车型。

其次商用电动汽车的竞争白热化对于经营者来说仍在高红利阶段，协助接洽过的某些大型物流园每天面对N多二三线电动货车厂家的推销，在能保证动力电池的超长质保之外还有各种扶持政策，对于经营者的成本开支短时间内仍能控制到最低水平。

商用车使用的磷酸铁锂电池也是储能电池的最理想种类，大部分电池在完成车辆使用周期之后会被回收再利用。后市场的回收环节已经逐渐形成规模，对于最关键的用车成本【换电】这一环节后期也是有保证的。

从用车成本、实际限制条件、和车辆本身的简单结构带来的更高稳定性这三点而言，电动物流车会是新能源汽车更容易普及的类型，对这一行业感兴趣的话可以参考临沂模式。

其实充电难问题，只是在那些刚发展新能源汽车的城市较显著，那些城市政策不明显，导致很多用户不敢购买新能源物流车，担心买了之后没地方充电，而对于充电桩运营商来说，大量建设充电桩投资巨大，建桩之后担心没有人使用，盈利点不明确，特别是高速路上，充电桩建设稀少，所以导致充电桩，要想物流车加速快跑，其实还是需要政策的支持，单凭企业还是有一定难度的，只有各高速路，城市各区域站点相应的建设充电桩，保证车辆充电的的正常使用，那么到那时相信物流车也将会畅行。