关于新能源汽车的论文，新能源汽车、光伏、白酒股的未来走势如何？
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这三个板块都是妥妥的黄金赛道关于新能源汽车的论文，从长期看都会有亮眼的成绩，但短期的波动难以预料。也就是说前途是光明的，但道路是曲折的。下面咱们把三个赛道都说说：
1.新能源汽车：
新能源汽车将迎来黄金发展期，越来越多的企业参与进来，老百姓也越来越接受新能源汽车这个概念，整车和电池企业都会从中受益，另外我觉得汽车智能化也是这个行业中的一个亮点。新能源汽车应该是汽车行业未来的发展方向。
2.光伏：
在碳中和的大背景下，中国设定了2030年碳达峰，2060年实现碳中和。所以未来50年，新能源行业都会有长足的发展，新能源不仅包括光伏，还有水力风力发电、氢能源等。
3.白酒：
白酒作为必选消费其未来前景就不用多说了，我觉得医疗消费是受经济周期影响最小的行业了，长期看没有衰落的道理。
总之这三个行业以后都是热门行业，大趋势肯定式向上的。但近期来看（2021年6月）估值都已经不低，所以最好还是等等，在回调估值适当时开始布局。对自己没信心就定投相关的指数基金，觉得自己有点水平就布局相应行业的主动基金，如果信心爆棚就去选择个股。一定要记住，没有对的股票只有对的价格。
你是指的电动车吧！
电动车的关键技术如：容量（能量密度）、充电时间、使用周期还没有突破。
国内燃煤发电占总发电量的比例约为70%，电动车目前只是污染前置。
表面上各车企都在积极生产电动车，但都是冲着补贴去的，没有多少投入研发。
充电桩的普及率还非常低，充电便捷性问题不会短时间内解决
……
基于以上原因，电动车短期内无法取代燃油车，十年甚至更长的时间都还燃油车的天下，并且，燃油车更不可能因为电动车的普及而消亡。
我们在开电动汽车时最担心的就是目的地没有到电没了，目前讨论电动汽车是否能够完全代替燃油车一般都有两大关注点，一是充电桩够不够，二是续航里程够不够，开电动汽车最焦虑的就是我看一下还有多少续航里程。
本文就不同的环境温度到底影响多少续航里程进行讲解和说明。
在戴天禄、隋航等编写的《不同环境温度下纯电动汽车续航里程测评方法研究》论文中这样描述环境温度会影响电动汽车续航里程，锂电池在0℃时容量保持率在60%-70%，锂电池在-10℃时容量保持率在40%-55%，锂电池在-20℃时容量保持率在20%-40%。从这可以看出不同的温度对对电池的容量保持率有很大的影响，所以当电动车所处的温度越低，续航里程就会越小。
我们在冬天或者夏天开车时一定会选择开空调，那么开空调加上温度到底对续航里程有多大影响呢，上篇论文中验证了常温23℃、高温35℃（开制冷）和低温零下7℃（开采暖）三个温度下对续航里程的影响。在讲解试验结果之前说明一下关于电动车的两个解释，微型车（车身长度≤4m，最高速度≤100km/h，电池电量在在20 kW·h左右）；常规车（车身长度≥4m，最高速度≥120km/h，电池电量在在40-50kW·h左右）。试验结果表明微型车在高温环境下（35℃）续航里程比常温降低了14%-31%左右，在低温环境下（零下7℃）续航里程比常温下降了31%-53%左右；常规车在高温环境下（35℃）续航里程比常温降低了8%-31%左右，在低温环境下（零下7℃）续航里程比常温下降了14%-62%左右。这里需要说明一下，以上试验结果的电动汽车都是采用PTC进行制热，如果你的电动车配置的是热泵空调，低温的续航里程会下降的少一些。
为了说明上述数据的准确性再次分享重庆理工大学学报(自然科学)期刊中解难、胡月昆等编写的《环境温度对电动汽车续驶里程影响的试验研究》论文中这样说明微型车的高温工况下续驶里程比常温下降率为 16% -31% ；低温工况下电动汽车续航里程比常温工况下续航里程下降率为16%-31%；常规车的高低温续驶里程下降率在整体上低于微型车，高温续驶里程比常温下降率为 8% -19% ，低温下续航里程比常温下降率为20% - 45% 。这一方面在于随着车辆价值的升高，车辆的空调性能和车辆的密封性能的提升带来了能耗的降低，另一方面，普通电动车的续驶里程一般高于微型车，在计算上也会导致续驶里程下降率的降低。
从上面的两篇论文可以看出，不同人员所做的试验结论有一定的差异，这是正常现象，毕竟所选车辆不同，测试人员不同都会有偏差。但是整体数据来看还是比较合理的。
那么问题来了带有热泵空调系统的电动汽车在冬天比只有PTC加热的电动汽车续航里程到底能增加多少呢？
冬天使用PTC加热采暖，PTC的电加热效率≤1，热泵空调的电加热效率＞1，所以使用热泵系统的电动汽车的续航里程一定会比同等情况下PTC加热的系统续航里程要多。到底能增加多少呢？在制冷学报期刊中张子琦、李万勇等编写的《电动汽车冬季负荷特性研究》论文中这样讲述使用热泵将明显增加电动车的续航里程。增加的效果将随热泵 COP 的上升而增加，当COP为1. 7 时，上升范围为7. 4% -13. 2%。
这里再给大家说明一下，电动汽车显示的续航里程与环境的温度并不是100%准确，这个怎么理解呢，就是说电动汽车显示的续航里程在常温下是最精确的，在高温环境下实际续航里程会比表现续航里程要小，而低温下实际续航里程会比表现续航里程更低。在科学技术与工程期刊中孙志诚、周博雅等编写的《电动汽车续航里程估计准确度评价》论文中这样说明大部分车型无论采用确定系数、欧式距离还是平均误差在不同温度环境中的续航里程估计准确度顺序均为常温＞高温＞低温。所以这也是电动车在低温环境下续航里程下降的比较厉害的一个潜在因素。
根据以上内容总结一下：
电动汽车在常温下续航里程比较精确，微型车的高温续驶里程比常温下降率为 16% -31% ; 低温续驶里程比常温下降率为 31% -53% ; 常规车的高温续驶里程比常温下降率为 8% -19% ，低温续航里程比常温下降率为20% - 45% 。
热泵将明显增加冬天电动车的续航里程。增加的效果将随热泵 COP 的上升而增加，当COP为1. 7 时，比单一PTC加热方式的电动车续航里程上升范围为7. 4% -13. 2%。
大部分车型无论采用确定系数、欧式距离还是平均误差在不同温度环境中的续航里程估计准确度顺序均为常温＞高温＞低温。
参考文献
[1] 戴天禄、隋航等.不同环境温度下纯电动汽车续航里程测评方法研究
[2] 解 难、胡月昆等.环境温度对电动汽车续驶里程影响的试验研究
[3] 张子琦、李万勇等.电动汽车冬季负荷特性研究
[4] 孙志诚、周博雅等.电动汽车续航里程估计准确度评价