新能源汽车宝马，宝马宣布将投建电池研发中心，新能源汽车的市场有多大？

自 2017 年下半年开始，汽车「自动驾驶」技术成为了大家热议的话题新能源汽车宝马。以特斯拉、Google、Uber 为首的互联网巨头和汽车厂商都纷纷开始对「自动驾驶」技术进行研发，并开始小范围试行。但是除了「自动驾驶」技术外，汽车巨头们对新能源汽车的研发也一直没暂停过。

上周，特斯拉 CEO 伊隆·马斯克 (Elon Musk) 给我们带来了全球首款电动卡车 Tesla Semi，打破了新能源汽车仅适用于轿车的局限，也从侧面展现出了新能源汽车在未来的发展趋势。如今，有一家传统汽车大厂也要投身于新能源汽车行业，那就是宝马。

据 Automotive 报道 ，宝马今天宣布计划在未来四年内在德国慕尼黑总部建立一座电池研发中心，总投资达 2.37 亿美元（约合 18.5 亿人民币）。未来宝马将通过该工厂进行电池技术的分析和研究，该中心最快将于 2019 年前启用。

（宝马将在慕尼黑总部建立电池研发中心，图源：BMW）

对于宝马将计划建立电池研发中心一事，宝马董事会成员 Oliver Zipse 在本周五的PressClub Global 中曾表示：

不管宝马在未来是否会生产电池，获得专业的电池技术对宝马而言都十分重要。

（宝马 i8，图源：Autoblog）

实际上，宝马进军新能源汽车领域也并非近期之事，宝马一直在新能源汽车领域上积极进行尝试，前后推出了 i3、i8、225xe 等纯电动、混动车型。而在今年 9 月的法兰克福车展上，宝马就已经公布了未来电气化汽车的战略。到 2025 年，宝马将会发布 25 款电动车型，其中 12 款为电动车型、另外 13 款为混动车型。

（宝马 i3，图源：BMW）

作为老牌汽车厂商，宝马在近年的新能源汽车领域中有着不少大动作，并逐渐在「新能源汽车」技术方向发力。而在全球的新能源潮流趋势下，人们也逐渐接受「新能源汽车」这个新兴产物，这是一个相当不错的开始。或许在未来的「新能源汽车」趋势环境下，我们能见到更多的传统汽车厂商投入研发当中。

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前段时间，宝马的研发总监 Klaus Frölich 在采访过程中说道：欧洲人并不看好纯电动汽车，燃油车至少还能续命 30 年。在另外一场会议中，他也同样说道："没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。如果我们手上有大订单和政府源源不断的补贴，宝马也能在欧洲销掉 100 万台纯电动车，但让欧洲人发自内心的为它们买单，太难了。"

随着各国纷纷公布其取消燃油车的时间，以纯电动为首的新能源车越来越被大家关注，无论是消费者还是生产商。和国内一样，欧洲的环境机构也认为大气污染是由汽车尾气排放造成的，并且认为欧洲厂商只是为了赚钱才导致其纯电动车型较少，这样的做法是非常没有责任感的。看到这，也就能够理解Klaus Frölich为什么会在大型场合说出这样的话了。

对于环境部门的抱怨，Klaus Frölich 认为他们忽略了用户对电动车的抵触情绪，因为基础设施不成熟，欧洲用户根本不买纯电动车，我们也曾推销过此类车型，但他们不买账，这才是关键所在。在我们看来，纯电动车只适合中国与加州市场。至于其他地方，恐怕加大电池的插电混动车才是用户的最佳选择。不愿买纯电车型的欧洲用户其实更适合插电混动。插电混动车型与纯电车型采用同样架构，我们还能通过增加电池模组提升此类车型的纯电续航里程。与美国用户不同，欧洲人车库里的车可没美国人多。在美国，人们会为了不同目的购买多款车型。而在欧洲，一般一家只有一辆车，所以大家不愿考虑纯电车型，插电混动则能给他们远行的自由，况且那块电池还能提供 80 千米续航。"由此可见，并不是宝马不愿转向新能源，而是宝马认为混动才是王道。

按Klaus Frölich 的说法，插混不比纯电车型贵，但相比汽油车要贵上不少，如果要保证利润，只有压榨客户，但这样一来，消费者的购车选择就会转向更低级别的车型。Klaus Frölich也承认，利润方面确实是影响宝马电动化的一大因素。

从国内市场上来看，如果没了购车补贴和送牌照等利好，纯电动车可能只有那些有钱的猎奇的土豪才会为其买单，我认为绝大部分消费者对纯电动车并没有真正的需求。而如果能够做到完善的集中充电配套设施，想必作为租车使用的纯电动车才会更好的迎合消费者。综合政策和环保等方面，增程式等混动车型才是更适合消费者的。