吉利电动汽车新款，吉利即将推出的新能源汽车值得期待吗？等待量产车划算吗？
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值不值得期待？要看未来上市的车型是否能满足您的要求，按照吉利汽车官方的消息，吉利会推出3款新能源汽车，分别是领克02 PHEV，领克03 PHEV，和帝豪GSPHEV，不难看出，三款车型主打紧凑型轿车和紧凑型SUV市场吉利电动汽车新款！而三款车的续航均达到了400km，就这个参数来看，还是令人期待的！
等待量产车划算吗？也是看您个人的想法，我现在的这台新能源汽车，从交大定到提车，足足等了2个多月，主要是买台车解决日后的出行问题，不过我家有一台传统的燃油车，这台新能源早点晚点都无所谓，这台车用作市区代步和短途出行，燃油车跑长途更有保障，您如果和我情况一样，等待一段时间也无所谓，但如果刚拿到指标，又作为家中第一台车使用，我不建议等待！
（苦等2个多月的小威）
有这两种因素，首先不知道具体上市时间，我们知道的这是吉利下半年的规划新车，但是按照各个厂家的尿性，说下半年上市，基本就拖到年底了，还有一点很重要的，那就是新能源汽车补贴政策不稳定，变化较大，根据目前补贴退坡情况来看，越早买越好！
等车是一个比较煎熬的事情，如果暂时没有用车需求还可以，如果有的话，您辛辛苦苦等上半年，价格不一定符合您的心理吧，价格符合条件了，还得再等一下用车口碑吧，所以，值不值得等待，等量产车划算吗，还要您自己决定！
在过去的2018年，我国汽车销量经历了近年来的首次下跌。国家政策对于新能源车型倾斜度越来越大。
2019年开始，本土汽车品牌更加集中发力于新能源市场，新能源也将成为下一个引爆中国车市的火星。之前吉利推出的新能源车型如帝豪EV等，市场反响并不好，只是简单的帝豪电动版。吉利汽车必将加快新能源发展步伐，推出新能源纯电品牌，吉利GE11就是吉利新能源纯电品牌推出的首款全球战略车型，承载着提升品牌影响力的重任。
新能源品牌的独立将有利于吉利新能源品牌的规划和发展，专注做大做强纯电动产品，未来吉利、领克、新能源三大品牌将齐头并进。
旧瓶装新酒的吉利，挑战比亚迪秦Pro有两种可能：燃油车必胜、新能源车必败。国产汽车品牌中涉足轿车业务的并不多，近期能在这一领域风生水起的只有吉利，原因为有坚持。
在SUV大热的年代曾经依靠轿车起家的国产车品牌纷纷转型，然而在转型之后似乎发现国产SUV市场已经被长城哈弗独占，其他品牌在转型之后只能增配官降以在SUV领域分得一小块蛋糕；转型后的品牌特点被SUV提高了关注度却提振不了销量，轿车又被SUV的光芒掩盖，以至于两个阵营都出现了严重下滑，品牌影响力和市场占有率一蹶不振；其中最悲情的品牌莫过于奇瑞和中华，早期的A3骏捷等车如果能坚持升级和换代，以这些车的影响力其市场认可程度一定比其品牌的SUV更高。
吉利汽车与以上品牌不同，在同期虽然也进行了SUV的转型但并没有放弃轿车业务，从EC718到博瑞系列，吉利轿车推出任何一款在特殊节点都能够成为话题热度最高的车，且也是销量最高的国产轿车，其中EC718更是成为国产轿车的常青树。
提到长城汽车所有消费者都会联想到SUV，提到吉利首先会想到轿车，在品牌已经被标签化之后吉利轿车一定程度成为了国产轿车的代名词，所以在轿车业务中即使是比亚迪也无法与吉利抗衡，这也是秦Pro燃油版在性能与品质有一定领先的前提下，销量仍不如吉利三缸缤越、CVT新款GL的原因，但是在新能源汽车领域吉利没有挑战比亚迪的资格。
所谓旧瓶装新酒指帝豪GLPHEV以及几何A，这两台性价比如何可以与秦Pro对比了。GLPHEV是帝豪GL的插电式混动版，补贴后指导价14.28-15.48万；车身尺寸4725*1802*1493、轴距2700mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁，悬架比较低端、外观设计也谈不到高颜值。
动力系统为1.5T直列三缸发动机且没有集成发电机，电驱系统为集成60kw驱动电机的双离合变速箱；这套系统是非常入门级的混动平台，高度集成的混动变速箱严重限制了电机功率，而且与变速箱一体也增加了变速箱的故障率，且由电机控制偶数挡输出轴会造成两组离合器与齿轮组的磨损不同步，这一问题无法解决。
其次发动机使用三缸机显然是很低端的，没有独立的发电机决定了双离合低速换挡仍会有顿挫，重点是无法实现有效的行车发电，这套混动系统比初代的秦还要低端，更别提秦Pro了。
秦Pro的混动系统为1.5T四缸直喷机与25kwBSG发电启动一体机集成，另有P3位置的110kw的独立驱动电机，内燃机与六档湿式双离合匹配；并联式互动系统决定了故障率和维修成本都更低，发动机用四缸机能带来更理想的NVH体验，BSG电机不仅能实现有效的行车发电，而且能稳定双离合变速箱换挡时的转速以体现平顺，Dm混动系统比GLPHEV先进了不止一代，而秦Pro的指导价为13.69-17.69万，纯电续航里程有53和82公里两个标准，性价比总是要高一些的。
EV版更是不用对比，比亚迪能垂直研发三电系统和整车已经是优势，动力电池使用的镍钴锰酸锂技术水平也要比吉利使用的CATL高一级，CATL供应数十个品牌装机量为70GWH以上，比亚迪单一品牌也实现了超过50GWH，实力悬殊是很明显的；而且比亚迪为电芯提供终身质保，这点也是吉利做不到的。除电池以外吉利依靠联合电子以及精进电机，比亚迪全套自己生产，优化的水平也会更高。
吉利推出帝豪EC718燃油车至今已经十年，而比亚迪也推出第一台混动F3DM至今也有十年，两个车企在新能源汽车制造领域有十年代差，在动力电池领域有25年的时间差，吉利不应该在这一领域挑战比亚迪，必然会输。
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