比克新能源汽车倒闭，上那么多动不动投资就几十亿、几百亿的新能源汽车厂，有必要吗？

新能源汽车行业是一个蓝海，但也是一个烧钱的行业，最后就是不少资本灰飞烟灭比克新能源汽车倒闭。

新能源汽车是目前最火的行业，看看特斯拉，股价已经涨到了2000美元以上，马斯克为了吸引更多的投资者购买特斯拉股票，就玩一个数字游戏，高送转，美国叫股份拆分，也叫拆股，马斯克是大手笔，一股拆5股，也就是十股转增50股，当天股价大涨13%左右，马斯克成为美国第三大亿万富豪。

国内方面不仅仅传统汽车厂布局新能源汽车，地产的恒大也投资了几百亿元布局新能源汽车，更有保险公司也涉足新能源汽车，还有互联网新势力造车，小鹏、理想、蔚来等都属于新能源汽车头部公司。

可是新能源汽车公司创办容易，造出汽车也容易，量产就不容易了，要实现盈利就更难了，去年以来，不少新能源汽车公司陷入资金链紧张传闻。

新能源汽车属于高科技行业，投资巨大，一旦成功，可以给地方带来巨大的经济增量和税收，也可以带来大量的就业岗位，是地方政府争夺的重头戏，可是招商引资过程中，如果控制不好，很容易出现一些投资不到位的烂尾。

新能源汽车投资动辄都是百亿元计算，如果新能源汽车厂家资金实力不雄厚，有资金紧张的传闻，需要地方政府配套大量资金，这种合作需要特别的慎重。

未来，很多新能源汽车厂家不会成功，大量资本可能面临灰飞烟灭。

这个特斯拉的先行者，早在特斯拉之前就已经把电动车的模式应用到市场，到底为什么没火起来，为什么最终以倒闭收场。

一、投入资本过高，高估市场

可再生能源汽车在基础设施投入巨大，主要是电池转换站的建设成本，需要铺设大量的转换站才能在一个地区维持汽车的持续运作，如此高额的投入，低迷的销售让企业入不敷出。

颠覆式创新产品打破了原有业务线的生态平衡，损害了原有既得利益者的利益，这是每一个颠覆式创新的特性。原有业务线提供的产品已经大面积，普遍性解决用户的某类需求，而颠覆式产品在一开始市场接受度并不高。

接受颠覆式创新产品需要抛弃原有的解决方案，对于可再生能源汽车来说，新的产品转移成本过高。在投入市场初期，虽然提供了体验店供意向用户体验，但是投入市场初期将一切重心转移至基础设施建设，这也是投入最高的部分，没有通过灰度测试，验证想法的可行性。

二、”没有差异“的颠覆式创新

到了现在，新能源汽车与传统汽油车有着明显的品牌车标差别，外形差别，车牌差别，一种一眼看过去就知道是不是新能源汽车的识别性。但是贝塔佩斯并没有，第一代的新能源汽车把原有的机型进行改装，没有特殊的设计，没有品牌的差别，只是把驱动模式改为电动，。而在外部来看，一点差别都没有。

三、另一方面，贝塔佩斯致力于可再生能源汽车，但是没有专注单一地域，没有迎合单一市场用户需求。

以默认的国内乘用车市场为例来说，目前汽车行业萧条态势已经相当明朗。疫情对汽车行业来说就像是病人用的一支吗啡。

在国内，大部分的车企好像都病了。从2018年开始，国内的汽车行业就走上了下坡路。广义乘用车累计销量2272万辆，同比下滑6%。比2017年少卖了130万辆，是20年来的首次下跌，2019年已经将下跌的路走上了正轨，2020年已经全面提速了~

对于部分劣质的车企，疫情这剂吗啡，虽然有副作用，但是至少环节了暂时的疼痛。尤其是部分劣质的新能源车企。实际上在疫情之前的2019年，新能源车企已经走上了倒闭破产转让的道路。即便没有疫情，现在出现的局面还是会如期而至。疫情就像一块遮羞布，将一些劣质车企的现状包裹了一层因疫情导致经营困难的假象，以求博得政府、投资人、员工、供应商的同情，才好继续忽悠点钱、赖点帐。可是资本是不会相信你鳄鱼的眼泪的，血淋淋的现实就是很多企业融资困难、公司资不抵债，难以继续维持。。。

如果没有疫情，对于部分比较优质的车企，比如一些高端豪华品牌、市场占有率高的品牌，虽然受到一些影响，但是还是能够渡过暂时的产业寒冬。因为人家家底足够厚。疫情就像一支突如其来非必要的吗啡，对人家的病情没啥效果，还扯上了一些副作用。病毒无差别攻击，导致几乎所有的车企都遭受了巨大的影响。

山重水复疑无路,柳暗花明又一村。对于一些想涉足汽车产业，但是步子迈的晚了一些的企业，这未尝不是一个抄底的机会。很多的车企虽然目的是忽悠热钱，但是也假模假式的开发了一些车型，不管是已经上市的也好，还是正在开发的也好。至少体系已经搭建起来了，这个时候入手，不但省钱，而且省事。再加上国家政策的继续支持，相信还是有资本会进入汽车行业。

所以，对于部分车企来说，经营不善选择倒闭的可能性不是没有，但是不大。更多的企业会通过合资、转让的方式挣扎着活下去或者捞最后一笔钱。

最受难的，恐怕还是从业者。因为对于车企来说，可能只是换个东家而已，对从业者可是确确实实工资的损失，没有人会为这个负责。