奔跑电动汽车，跑步进入汽车电气化时代？

在国内主要城市对传统燃油车越来越苛刻的情况下奔跑电动汽车，各大车厂的日子似乎也不太好过，对于我们消费者来说更是如此。

在笔者所在的城市广州，只有两种途径可以获取传统燃油车的指标，一个是遥遥无期的等待摇号，另一个是榨取钱包里的三万多来竞标。

无论是哪一种方式付出的成本对于我们个人来说都比较高。而政府在前些年时候面对国内环境保护压力，不得不将市民的黄标车加紧淘汰，控制城市内的新私家车数量。

此外，面对日益增长的美好生活需要，考虑到人民出行方便，还是要让市民开车来享受美好生活。

但是传统燃油车对环境污染的压力实在太大，因此，新能源汽车成了补贴的对象。

说到新能源车，大家必定能想到电动车。但是目前电动车发展如何呢？汽车的电动化趋势是否真的能满足我们对车使用的需要呢？

前几年，当我们谈起汽车驱动方式的时候，纯电动车是一个新名词。

纯电动车并不是山寨的老年代步车，而是正规车厂出产的可以合法上路的新能源车。但是这种车靠电池驱动。充电首先是一个大问题，有的厂家需要在消费者的固定车库里装充电桩来对车进行充电。

且不说装充电桩费用和充电多少钱一度的问题，对于大城市的我们来说，车位资源相当紧张，若是我们买一辆纯电动车，而家里的小区并没有固定车位，那充电就成为了一个大问题。

再来谈到纯电动车上路行驶的问题，汽车的电池与我们手机电池一样，必定有一个续航时间或者是里程。

我们某些汽车出厂的纯电动车广告宣称会有100或者是150公里已经是当今技术最好的水平了。当然有的读者会说特斯拉续航里程号称有500到600公里。

前几天有篇报道说跑了16万公里的特斯拉纯电动汽车，充满电之后显示只能行驶360公里。

不知道大家有没有留意过自己的手机，经过几年的使用之后续航的时间会有明显的减少，因为电池有折旧，有耗损，手机我们可以随身带一个充电宝来充电。

但是对于汽车来说，不可能带一个巨型的充电宝在后备箱在车没电的时候充电吧。这样使用成本也会对消费者造成负担。

饭要一口口吃

新能源车推进要一步步来

麦车邦

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