比亚迪电动汽车e1，比亚迪e1不是说4月1号上市吗?怎么没动静呢？

比亚迪E1预售已经开始比亚迪电动汽车e1，预售价公布以后无所谓有没有动静。比亚迪E1首发限量款价格大大超过预期，“价格屠夫”的美誉似乎已经是过去式，如果说328的发布会还有几款车有一定吸引力，比亚迪E1性价比全无。

E1首发智行版基础参数：

车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，定位仍属于标准微型五门五座两厢车，空间不是有点、外观设计出了配色以外亮点不多；悬架结构仍为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，制动系统前碟后鼓，比较尴尬的是没有备胎。

安全配置仅有ABS EBD和前排两枚气囊，辅助配饰有倒车影像以及比亚迪标配的遥控和远程，LED大灯也有配备还是不错的，只是手动空调差些意思。

动力为前置45kw永磁同步电机，扭矩为110N·m，动力不说很强但也不会弱了；电池组容量仅32.2kwh，工况法测试续航305公里，电池组质保8年或15万公里、电芯质保时间目前没有准确信息。

空间1分、动力2分、续航1分、配置2分、颜值2分，仅看车的话至少8分的成绩（满分10分），然而综合价格后就很尴尬了。

首发款的指导价为7.99万！

电动汽车不能绕开不谈的是续航，工况法测试续航总不可能做到100%真实，E1即使是微车百公里电耗在冬季似乎也做不到11kwh/100km；续航已经不算有诚意，价格是决定是否能热销的唯一因素。

8万元预算选择一台微型两厢车还是纯电动，续航仅仅305公里还要二折八扣，比亚迪很明显的飘了，这台车想要热销至少应该有以下两个调整：

合格的售价应该模仿328的“超能”再*2，如果首发款是高配的话5.99万也就差不多了，即使继续提供电芯终身质保也不应该高过6.99万，起售价在4.99万应算比较合理。

定价7.99万用双门四座敞篷结构，软顶硬顶都可以，微车走高端路线可以有高价。

做不到这些的话比亚迪E1真没有什么值得选择的，新能源纯电动汽车因为补贴的调整也许会经历一次销量雪崩了；个人观点、仅供参考。

目前为止，随着各个车企都不断开启了自己的电气化转型之路，所以大部分车企也都有了自己的主打新能源车型。而由于目前的主流新能源汽车动力系统技术和动力电池的技术限制，所以大部分新能源汽车都有快充和慢充两种充能方式，而比亚迪在去年推出的比亚迪e1自然也不例外。

根据官方的介绍，比亚迪e1采用比亚迪专门为新能源车型所研发的独有造车平台，“e”平台，这一平台的整体设计结构是比亚迪独有的轻量化设计,在车身动力系统方面搭载的是比亚迪自主研发的能量密度高达160Wh/kg，总容量为32.2kwh的三元锂电池,这对于一款定位于微型新能源汽车的产品来说，是完全够用的。

而且得益于比亚迪强大的动力电池技术，使得比亚迪e1的NEDC工况续航里程达到了领先同级别车型的305km，并且专门的快充模式可以使得电池电量从30%飙升至80%,仅需30分钟。比亚迪e1的充电口分为快充充电口和慢充充电口，其中快充口位于车头车标内部，而慢充充电口位于车身左侧后补。顾名思义，汽车的快充口所应用的场景是紧急状况使用，而如果是没有紧急情况的话，还是建议使用慢充口充能。之所以这么做，最主要的原因就是目前比亚迪所应用的动力电池组是三元锂电池组，这类电池组的特性是电池内部的化学元素在电流的刺激下会加快动力电池衰减，从而造成续航里程下降。

虽然比亚迪e1的慢充充电接口仅支持250V，32A，如果使用7kW充电桩充电的话，大致需要5小时左右才能把电池电量充满；使用3.3KW充电桩充电，则需10小时左右才能把电池电量充满。虽然充电时间长了一些，但是平缓的电流对于动力电池组的刺激相应也比较小，所以出于对爱车的保护，还是建议多使用慢充接口充能。