电动汽车 国产，电动汽车会重走国产汽车的老路吗？弯道超车能否实现？

目前国产车销量仍然没有超过同类型的合资车电动汽车 国产，主力车型以中低端车型居多，其特点是性价比高!但是如果没有国产车的努力，合资车价格也不会降下来。捷达桑塔纳之类的车还要十几万才能买到。在今天这个价格可以买一辆中级车了！而且现在存在一个现象：国产车价格越来越高，合资车价格逐渐走低。主要原因是国产车开始逐步走中高端路线，例如设计研发不在山寨借鉴，开始请豪车设计师来操刀。这样研发费用高了很多，而提高产品品质必须要在原材料上面下功夫。不同供货商质量不一样，价格也是不一样的，国产车逐步走上全世界采购零部件的路线，当然发动机多数是自己研发制造的，还差一点火候。可以看到比亚迪的汽车，售价超过20万也有人买了，长城也推出了wey，吉利推出了领克，传祺推出GS8，这些都是国产车进步的典型!

而那些喊着弯路超车口号的车企，想要在电动汽车上赶超英美，出发点是好的，但是现实往往很骨感!电动汽车诞生一百多年了，因为种种原因一直没有发展起来。但是在中国就不一样了，因为有了政策扶持，发展的如火如荼。甚至国外很多汽车品牌来主动与小厂来谈合作造电动车。难道真的是国内电动车技术无敌了吗？非也，还是政策的原因!

企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)，对在中国境内 传统 能源乘用 车年产量或 进 口量 大于 5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分的年度比 例要求 。也就是说燃油车辆生产的越多，其电动汽车也要生产的更多才好。而对于大众汽车，国内两个合资大众短时间内不可能生产出来那么多的新能源汽车，而找江淮合作是最明智的选择!可以看出来大众找江淮合作新能源汽车根本不是图你的技术，而是要你代工而已!

国内的电动汽车，除了比亚迪凭借542技术彻底翻身走在行业前端，但是其混动技术只是突出了性能，混动能耗则不是十分理想。走在前端的比亚迪都是如此，其他厂家更不会好到哪里去!而且新能源汽车门槛特别低，连互联网公司都开始造车了！随便拿个PPT就可以拉投资，吵概念，各种吵。而中国市场营销都具备一个共同点，就是炒作!各行各业都在炒作概念!一个纳米技术几乎所有行业都在用，连卖袜子的都说自己的产品采用的纳米技术!随便找出一个发光点，拼命炒作宣传，虫草、玛卡、各种保健品口服液等都是炒作各种概念!于是大家都在炒概念，忽悠人，真正埋头干技术的越来越少，都在搞短平快!

随着补贴的下滑，某些靠补贴过日子的车企利润也大幅度下滑，未来补贴全面取消之日某些车企将负债累累。如同温室内的花朵，经历不起风吹雨打!而就目前的电池技术来讲，短时间难以有太大的突破，这也导致电动车在短时间内难以全面取代燃油车，而目前电动车的制造难度并不大。方案都可以买到，电池电机都可以买到。传统汽车厂家如果转型电动汽车丝毫不费力气!届时合资和国产的区别仍然和现在的区别一样!汽车是一个系统工程，并不是你电池大马力足就能做好的!

从事电动汽车行业多年，我始终坚信电动汽车一定会成功；

电动汽车已达到国家战略层次

向下能普及到农村的广大老百姓，向上是中国汽车行业弯道超车的战略方向。

1、传统汽车布局新能源也是蓄力已久

强如比亚迪，毫无争议是国产新能源车企一哥；掌握三电核心技术，未来发展不可限量；

其他行业巨头也强强联合，布局新能源，吉利与奔驰合资成立新公司，生产电动版Smart，长城与宝马合资成立新公司全球推广电动Mini。

多年销量不如意的车企也想借新能源的势头崛起；

2、造车新势力

新能源的发展将一大批资本转入新能源，最终结果可能是一大部分打了水漂，19年是造成新势力里程碑的一年，在整个汽车行业退坡的前提下，有三家造车新势力交付破万辆：蔚来、威马、小鹏；相信2020年会有其他造车新势力跟上。

3、核心零部件

电动汽车不同于传统车的发动机，中国在发动机方面落后国际先进水平至少二十年，但在电动汽车的核心零部件，锂电池、电机、电控国内已有企业位居世界前列；

4、政府的大力支持

政府补贴虽然不停的在退坡，关于新能源汽车的利好政策一直在以其他方式体现；配套设施也在快速的发展，政府的大力支持也是未来的方向

5、电动汽车差异化初现

高端的电动车如蔚来、游侠；大部分中端汽车都有布局；另外一个不容忽视的是低速电动汽车的发展；真正的国民华汽车路在何方，仍需探讨。