微型车电动汽车，为什么我国的微型车有的变成电瓶车了？

纠正一点理解上的误区：汽车不论是微型车还是大型车都有使用电力作为能源的车型，而一般所谓的电瓶车多指使用铅酸电池的代步型两轮或低速电动车，而电动汽车目前叫做【新能源汽车】，因使用电池类别的不同于传统电瓶车不是一个概念微型车电动汽车。

新能源电动汽车使用的电池以镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰以及磷酸铁锂为主，而电瓶车多用铅酸电池，两大类电池在造价、循环重放次数（耐久性）、污染排放以及电池回收再利用以及二次利用环节均有非常大的差异。

铅酸电池被广泛接受仅是因为制造成本足够低并不是因为多优秀，重金属污染是相当严重的，但刚需决定了必须会普及；而电动汽车目前来看应该会是第二类刚需全新能源车型，只是目前还有诸多问题并且有到被广泛接受的节点，所以燃油动力微型车仍有不错的市场占有率；这点不论国内外消费市场都是相同的，所以类似于奔驰smart这种燃油动力微车在国外仍有不错的接受度，不过smart也有电动版即将上市。

电动汽车里微型A00车型确实比较多，比如知豆、众泰E200、奇瑞小蚂蚁、宝骏E200等，这类车型定位入门级以低价和低续航里程打开市场；不过这类车现阶段更适合共享分时汽车领域，作为家用车是仍有高昂的换电成本问题，以低价为市场切入点的车型注定没有超长电池质保的能力，所以这类车要慎重考虑。

除微型车以外电动汽车覆盖了几乎全部等级的车型，知名度较高的车型如下：

A0级小型车如比亚迪元、北汽EV、宝马i3等；

A级紧凑型车如秦Pro、欧拉IQ、长安逸动ev、帝豪GS等；

B级中型车如唐ev、荣威漫威、蔚来ES6、以及特斯拉modelx等；

C级中大型如特斯拉models、蔚来es8等；

电动汽车虽然车型垂直度比较高但在各个等级仍是都有选择的，微型车是价格实惠容易关注度更高而已；选择电动汽车除指标刚需城市以外建议多车家庭考虑，电动汽车最大的问题虽然有电池更换成本较高但已经有多个品牌提供了电芯的终身质保，在用车成本问题解决之后最大的问题其实是续航里程。

消费级及以下车型续航均在300~400公里之间，实际里程在冬季还要缩水10%~20%，中高端车型也不过500公里左右；这一水平虽然等同于很多燃油车但汽柴油可以随时随地的加注，而电动汽车的充电桩目前仅有高速公路才有普及，如有频繁远途通勤需要的话用车便利性确实不高。

所以电动汽车目前适合有多台车的家庭且已经有一台燃油动力或混动汽车可以不用担心续航，电动汽车扮演的角色就仅为城市通勤上下班代步的通勤车而已，配合专用充电表和电桩每公里的电耗费用仅为几分钱，对于节能减排和节省用车成本还是很有作用。电动汽车目前并不适合所有用车群体，根据自己的实际情况判断吧。

我有幸找到了2009年1月的汽车销量排行榜，可以看看，在2009年，手机都还没有普及的时候，微型车销量如何：

大家可以看到，排在第四的是奇瑞QQ，是一辆微型车，当月销量1.3万台，当时奇瑞QQ售价是3.68万。

我又找到了2019年1月轿车销量排行榜，对比一下：

排在第四的是别克英朗，当月销量3.4万辆，起售价10.99万。

10年后，如今榜单依旧在，不见当年小QQ。

看到这里，大家就明白了吧。09年北上广平均工资才3000多，当时的消费力有限，只能消费起便宜的汽车，当时只有微型车便宜，而且当时微型车一下子把汽车从奢饰品变成了一年工资就可以买到的平价商品，所以才会出现微型车销量井喷的局面。

现在大家有钱了，实力他不允许买微型车啊！

而且中国人爱面子，买车要买大的，买房要买大的，买黄金项链要买最粗的。

不过随着大家对汽车出行认识加深，现在城市代步微型车又有抬头之势，这就是微型车的变迁和兴衰。