纯电动汽车辐射，“新能源”汽车之电动车的辐射问题是什么？

既然问到了辐射问题，那么首先有必要了解一下什么是辐射纯电动汽车辐射。

据百科词条上的专业解释：辐射指的是由场源出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播，而后再返回场源的现象，能量以电磁波或粒子（如阿尔法粒子、贝塔粒子等）的形式向外扩散。自然界中的一切物体，只要温度在绝对温度零度以上，都以电磁波和粒子的形式时刻不停地向外传送热量，这种传送能量的方式被称为辐射。

最后一句话我们也可以这么理解为“辐射是无处不在的”。

不过辐射一般还可依其能量的高低及电离物质的能力分类为电离辐射和非电离辐射。

电离辐射也就是我们常常说的“核辐射”，这种辐射能量大，拥有破坏分子间化学键的能力，出于医疗、诊断目的，可有条件的接受微量的电离辐射，我们平时在医院体检时所做的“X光胸透”就属于核辐射的一种。

非电离辐射对于人体的伤害就微乎其微了，我们平常经常能接触到的各类家用电器，输变电线路，电动汽车，手机等常见物品产生的辐射都属于“非电离辐射”，主要包括紫外线、可见光波、红外线波、微波、移动通信、广播电视、中频波以及 300Hz 以下的极低频场。

电动车产生的辐射用“电磁辐射”来表示，它属于“非电离辐射”中的一种。不同频率的电磁辐射对人体的作用机理是不同的。低于100kHz的，不可能或难以电磁波形式，向周围形成有效的电磁能量辐射，在环境中表现为可独立存在的电场与磁场，它对人体的相互作用也只是通过电场、磁场分别作用。而更高的频率对人体的作用表现为热效应，只有该热效应超过人体补偿机制时才会对人体造成伤害。

对于会否对人体产生有害的电磁辐射，相信参考权威部门发布的国内标准就很有说服力。其中联合国国际卫生组织有关电磁辐射电磁场的安全标准如下：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。而我国环境评价标准也将限值定为了100μT。也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值就是在安全范围内。这个数字可能对于很多人而言非常抽象，在此举个例子说明一下：手机、电脑等电子产品也均带有电磁场，约在4μT左右，仅为安全限度的4%。

以腾势汽车的辐射测试数据为例，其中主驾驶座位置辐射为0.88μT，副驾驶座辐射为0.85μT，后排座位从左到右分别为0.47μT、0.43μT和0.39μT。

由此看来，纯电动汽车的辐射甚至于比我们日常使用的电脑和手机还要低，处于正常范围以内。实际上诸如目前市场上的许多同类电动车产品辐射值都处于安全范围，属于远低于规定安全数值的范畴，消费者无需过度担忧。

不少用户在驾乘纯电动汽车的时候，经常出现晕车呕吐的反应。对此有人对车辆提出质疑，表示其技术不完善；更有阴谋论者以此作为纯电动汽车“辐射”高来危言耸听。其实这确确实实是无知者+传统汽车行业竞争者共同导演的一场“阴谋论”。

为什么说这是行业竞争阴谋论？首先我们要明白为什么驾乘纯电动汽车容易出现晕车呕吐的反应？

驾乘纯电动汽车时，不少用户会反应比传统燃油车更容易晕车。其实，导致容易晕车的主要原因是大部分纯电动汽车装有一套先进的能量回收系统。（常用的是博士的iBooster系统）

博士iBooster2.0结构组成示意图

这套系统是通过纯电动汽车在下坡或不踩电门踏板时，通过车辆的惯性进行能量的回收利用，将车辆的惯性动能转化成电能，反向补充给储能系统，以此达到多余能量回收再利用的效果。这套系统不仅能够节约能源，还能有效的提高纯电动汽车的续航里程，在完全开启的情况下，这套系统能够增加纯电动汽车15-25%左右的续航里程。