荣威纯电动汽车erx5，荣威eRX5的续航和动力怎么样？

荣威Erx5续航能力不会很理想但综合油耗不高，动力水平在EV模式下比较糟糕、混合动力输出可以接受荣威纯电动汽车erx5。

如果长期使用过PHEV车辆的话计算油耗是比较简单的，按照油箱容积、混动模式、平均油耗、以及纯电续航来判断即可：

1、荣威Erx5油箱容积37升；

2、两档EDU的混动模式主要是增程式，变速箱集成IBSG发电电机和TM驱动电机，在亏电的状态下发动机和IBSG电机组成增程器。

3、在增程模式下发动机恒定转速运行，油耗可以低至2~3L/100km，但暴力驾驶状态下发动机还会以一个档位的齿轮比辅助动力输出，所以实际油耗会高一些，约在5L/100km左右。

4、纯电续航工况法测试值为60km，实际使用算上设定容余约为45公里。

这样就可以得出数据了，平均百公里5升油的消耗，油箱保留10升开始预警，以27升燃油为例可以行驶540公里，加上纯电续航和动能回收的合理调节，这台车的真实续航可以做到600公里左右，当然温柔的驾驶可以更高只是不会体验到驾驶乐趣。

性能方面这台车并不算出色，在混合动力模式下测试的0-1加速最好成为为百公里7.47秒，对于20万以上的PHEV-SUV来说非常一般，不过和合资车相比还是有些优势的。

纯电模式下动力体验会比较差，参数虽然非常夸张但实际貌似是有些水份的，电机总功率为56kw，总扭矩却达到了318牛米，这个比例多少有些夸张，信不信的自己判断吧。正常功率在60kw左右的永磁同步电机，峰值扭矩能达到220牛米已经很难得了。这台车在EV模式下以这台小功率电机驱动整备质量1.73吨的SUV不会很理想，属于能正常代步的水平。

不过在混动模式下重踩能获得发动机的辅助发力，实际动力反馈可以接受只是只有一个档位的发动机输出还是不够线性和持久。

综合动力、续航、混动平台和价格来看，荣威Erx5的水平与合资同价位的燃油SUV相当，仅看性能的话还是有一些燃油SUV是能超越的，重点是这些燃油车已经能选择到四驱版，而荣威混动版只有前置前驱。

这台车少了一台后置电机，电池容量也不够充足，和同价位其他自主品牌PHEV车型对比仍有一定差距，供参考。

判断一台电动汽车性价比是否够高，有两点判断标准：1、电池是否有足够的质保；

2、谁更便宜，便宜、便宜、还是便宜！重点说四遍。

电动汽车确实和大家理解的一样，就是电机和电池组成的动力驱动系统，受限于目前的技术垄断和电池生产成本的居高不下，电动汽车主流车型是价格虚高的，但是续航里程又比较有限。

所限的续航价值体现仅在于城市代步，所以足够便宜才能体现价值。从这点来看这两台车性价比都不算高，除非是对空间有要求 才有必要选择这种紧凑级高价车，确定有刚需的话这两台车里宋ev是不二之选。

宋EV，补贴后价格19~20万，车身尺寸4565*1870*1700，轴距2660mm，紧凑级SUV。动力为前置单电机，最大功率160kw、峰值扭力310牛米。

荣威ERX5，补贴前价格27.18-29.68万，国补4.5万没有地补和厂补，如果终端没有足够优惠价格高出宋ev不少。车身尺寸4554*1855*1716，轴距2700mm，紧凑级SUV。动力同样前置单电机，最大功率85kw、峰值扭力255牛米。

车身尺寸基本接近，然而价格悬殊不小动力又差很多，荣威在这方面是没有优势的。

宋EV电池组容量61.9kwh，工信部综合里程续航350公里，市场代步低速行驶基本等于等速续航测试，合理驾驶可以达到400公里，其次电池组终身质保。

荣威erx5电池组容量48.3kwh，工信部综合里程续航320公里，这个数据真实与否不难判断，等速续航能超过350公里已经不易了，电池组按照国家规定8年/12万公里。

动力电池1kwh的成本价格在1300~1500元之间，差了这十几度的容量就是差了接近两万块的成本，诚意可见一斑。

这两台车里宋ev有绝对优势，如果对空间没有高要求的话建议考虑10万以下的元ev，能代步就好多花钱没有必要。

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