深度解析本田CR-V油电混动技术！都有哪些优势？值得入手吗？
近年来，汽车市场的发展越来越快，推出的新品车型日益增加，比如说油电混合动力车型，以不错的燃油经济性吸引了不少消费者，作为家用汽车，一方面是要考虑后期的使用成本，另一方面还要考虑三大件的稳定性，这样使用起来才会方便、省心。最近有网友留言，东风本田CR-V这款车挺漂亮的，尤其是2.0L油电混合动力车型表现力挺不错的，那么i-MMD混动技术都有哪些亮点呢？今天我们带大家一起来看看吧！
什么是油电混合？
说得通俗一点，油电混动就是燃料汽油、柴油和电能的混合动力，是用电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，油电混动又叫弱混，属于混合动力汽车，不属于新能源汽车。
工作原理和优点
说白了就是通过车内的燃油发动机和电机同时做功为汽车提供动力，从而驱动汽车行驶，汽车在燃油经济性、舒适性和加速性中都得到了一定程度的提升，油电混合汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，而且辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，车主可以享受更强劲的起步、加速，同时还能实现较高水平的燃油经济性。油电混合动力车辆启动时以电力驱动，安静且不排放污染气体、也不耗油。
油电混合类型
1、并联类型
是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”，这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的在启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。
2、混合类型
另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”，启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式是需要动力分担装置和发电机。
3、串联类型
还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力能源，汽车单靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
我们常见的插电式混合动力汽车，说白了就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口，它综合了纯电动汽车和混合动力汽车的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能够通过混动模式增加车辆的续航里程。
本田i-MMD的由来
其实本田的意识还是挺强的，在90年代后期，本田就推出了新的动力形式，然后在1997年东京车展本田展出了一款名为J-VX的混合动力概念车，1999年推车了本田首款混合动力车型INSIGHT。
第一代INSIGHT采用三门掀背造型，使用1.0L三缸发动机配合电机的动力布置，以2.8L/100KM的超低油耗成为当时全球油耗最低的量产汽车，到目前推出的i-MMD油电混动系统一共有三代，第一代i-MMD系统在2010年亮相，采用2.0L自然吸气发动机+双电机驱动，按照布局结构，可以分为两部分，一个是位于发动机舱的动力系统和传动系统，另一个是位于车后部的动力电池装置。
在2014年正式推出第二代混合动力系统，这套系统在三电系统的输出与储能等指标上有了大幅提升，并且在更多工况下实现纯电驱动，同时在2017年，第十代雅阁在北美市场上市，第三代的IMMD混动系统也同步搭载到新车上，并且在2018年引入国内。
相同技术车型
在第三代i-MMD混动系统中，2.0L阿特金森循环发动机，热效率由第二代iMMD混动系统中的38.9%提升至40.6%，可能在数据上看起来变化不大，但是在内燃机已经接近了瓶颈的情况下，任何细微的提升都是有着非常重大的意义，这套混动系统运用还是挺广泛的，基本都是我们平时常见的车型，下图是我们整理出来的车型。
第三代i-MMD混动系统结构
其实这套系统主要由阿特金森循环发动机、电动无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、动力电池总成、动力控制单元PCU等组成的，并且这套混动系统拥有混合动力、纯电（EV）、发动机驱动三种动力模式，这三种动力模式分别应用在不同的工况下，表现出无缝切换，兼顾动力、平顺、油耗低等优势！
亮点列举
1、完善的主动喷油冷却方式
第三代i-DMM混动系统相比前两代在冷却系统方面变得更加完善和积极，采用的是主动喷油冷却方式，添加了诸多喷油小孔的空心管固定在定子端部上侧，直接喷淋定子铜线，这样做的目的是增加了冷却效果，然后使定子外径和壳体间隙配合，结构是比较简单的，在i-MMD电机需要低压润滑油冷却时，离合器需要高压液力实现结合和断开，i-MMD使用了两套油泵来实现功能，离合器只有在发动机点燃情况下才会工作，因此高压机械泵是发动机驱动的，停车发电时车轮不旋转润滑泵不工作，此时离合器电磁阀打开，润滑油由高压泵提供。
2、第三代i-MMD系统双电机
双电机是第三代i-MMD的亮点，一个电机负责驱动车轮，驱动电机的功率为135kw，扭矩315N·m，一个小电机负责发电，装在E-CVT内部，由本田开发，属于不含重稀土金属的永磁驱动电动机，可以控制整车的成本，两个电机与发动机互相协调，在刹车时，驱动电机将减速车辆的动能转换为电能，储存在16kwh的松下三元锂电池内，由于可以直接用充电桩为电池充电，本田CR-V锐·混动e+的纯电续航为85km，其实我们能够发现，最大的优势是可以保证动力的输出性，承上启下两个电机相互配合工作，当然了在行驶的过程中静谧性也会得到不小的提升。
3、三种工作模式切换
i-MMD混动系统由阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成，三轴布置。发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接；电动机直接连接电机输出轴；在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮上。
（1）纯电动模式，即EVdrive，该模式下发动机不工作，离合器断开，电机通过齿轮机构直接输出转矩。
（2）串联混合动力模式，即Hybriddrive，该模式下发动机通过发电机发电，离合器断开，电机通过齿轮机构输出转矩。
（3）并联混合动力模式，即Enginedrive，该模式下发动机直接输出转矩，离合器结合，电动机同时输出转矩。
同级别对比
本田CR-V这款车定位于紧凑型SUV，混动车型在市场上的表现力挺不错的，同级别车型有丰田旗下的荣放、威兰达等车型，今天我们做出对比来看看！下图是我们整理出来的详细参数，可以了解一下。
区别是什么？
我们拿其中的丰田威兰达来做出对比，首先都是紧凑型SUV，并且同属于油电混合类型，不同的是：1、驱动方式，丰田威兰达混动采用的是燃气轮和电动机进行驱动，而本田CR-V混动采用的双电机电力进行驱动；
2、从图中我们可以看得出来，所使用的电池也不一样，威兰达用的是三元锂电池，而CR-V用的是锂离子电池；
3、还有就是威兰达采用的是THS混动系统，而CR-V采用的是i-MMD混动系统，从数据来看，CR-V的混动系统要高效一些，因为它利用了发动机的高效率区间配合三种工作模式，即纯电动模式、串联混合动力模式、并联混合动力模式，因此从驾驶感受方面和动能回收方面，i-MMD混动要突出一些，然而丰田的THS整个系统的稳定性也不错，可以利用发动机和HV高压电池，在各种的工况下分配动力传递，具有排放污染物少和加速平稳等优点，总得来说两者各有千秋。
写在最后
通过分析，本田CR-V的第三代i-MMD混动系统表现力不错，无论是在驱动方面还是燃油经济性方面，个人觉得增加了整车的竞争力，外观造型时尚，属于耐看型的，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！