续航不到300公里，朗逸纯电为何还是值得被推荐？

电动汽车已经成为了近年来汽车市场频率最高的一个词汇，这一点毋庸置疑。作为取代目前燃油车最好的选项，纯电动汽车对于任何一个汽车厂商而言，无疑都具有重要的意义。而更为迫切的是，不少国家已经公布了禁售燃油车的时间表，在国内，海南省已经计划在2030年完全禁售燃油汽车，这预示着这项举措在全国范围内推行已经成为了必然。

基于纯电动汽车未来的巨大市场优势，新能源汽车市场也是萌生了不少的造车新势力。虽然造车新势力相比传统车企拥有着更强的创新意识，以及敢于突破传统造车思维的新理念，然而，近年来多起电动车电池自燃事件则暴露出造车新势力基础技术薄弱等诸多问题。

一个很有意思的现象，特斯拉的出现可谓是带动了一波造车新势力的涌现，但直至今日，在市面上能够看到的电动车型大部分依旧是传统汽车品牌，造车新势力的车型屈指可数。事实上，传统车企这几年在新能源产品的投放上面已经在加速了。

就比如今年8月份，大众就一口气投放了三款国产纯电动紧凑级车，一跃成为合资品牌中该级别车型最多的车企。这其中，轿车市场最畅销的朗逸也推出了自己的纯电动版本，毫无疑问，依托热门车型来提升其在新能源车领域的销量，必然能够吸引更多的关注。

不过，相比如今纯电动汽车普遍综合续航里程已经超越400公里大关，上汽大众推出的朗逸纯电版的278公里综合续航里程确实有点“抬不起头”。按照大多人的思维，“续航那么短，就完全没必要考虑了”，但实际上，当我此次试驾朗逸纯电动版后，我却认为它很值得被推荐。

续航低并非硬伤

就像之前所说的，朗逸纯电版综合续航只有278公里，在当今纯电动车领域确实不占优势。不过，对于市面上大多数纯电动汽车续航里程存在“虚标”的问题，我想不少开过纯电动汽车的人都深有体会。

其实，影响纯电动汽车续航的因素繁多，涉及电池容量、行驶习惯、车重、温度甚至轮毂尺寸等。更为重要的是，目前纯电动汽车几乎都使用了三元锂电池作为储存电力的介质，而这种材质需要在一定温度下才能保证三元锂电池的最佳状态，过高或过低的电池温度都会影响到电池的放电，要么电压不稳，要么电量消耗飞快。

因此，对于纯电动汽车而言，好的电机和电控技术则显得尤为重要。朗逸纯电版虽没有令人惊喜的综合续航里程，但得益于其采用了先进的高效节能电控技术以及智能电控管理系统，使其官方标定的综合续航里程不会“放水”。

不仅如此，朗逸纯电版系统自带的“Think Blue教学”功能还能够促使用户改善驾驶习惯，达到更为节能的目的。此外，朗逸纯电版还提供了标准、经济以及经济+三种驾驶模式，并且还提供了4挡5级滑行能量回收系统。

值得一提的是，在当天的试驾环节中，当切换至经济模式，朗逸纯电版的电门响应就不会像标准模式下让动力尽情“撒野”，它变得更加温顺，避免了最大功率的输出，但又能符合日常使用。这样标定的目的很明显，就是能够保证电量不会快速衰减，换句话说就是一定程度上保证了标定续航里程的真实性。

经济+模式一般则是在电量低的情况下进行使用，该模式下，车辆的最高时速被限制在90km/h，并且空调制热或者制冷功能均会被关闭，另外最重要的是，电驱系统功率也将较经济模式进一步降低。

而我在整个试驾环节中，几乎都采用的是经济模式，一来此模式保证了城市代步的动力输出，二来它能够保证续航的延续性和可控性。从硬件到软件，从产品自身到用户本身，朗逸纯电版可谓是费尽心思力图将这仅有的278公里的续航里程压榨到极限，甚至在试驾中，朗逸纯电版的表显掉落的里程还低于实际驾驶的里程，这一点确实令人感到惊讶和兴奋。

如此一来，278公里的续航里程几乎没有虚假的成分。那么，这278公里的续航里程到底够不够用？针对这一点，我们不妨来举个简单的例子。

朗逸纯电版的定位其实就是一款注重城市通勤的家用轿车，所以它更多的使命应当是在城市道路上完成的。按照每天上下班总行驶里程50公里来算，朗逸纯电版充满一次几乎能胜任用户一周的上下班通勤任务。

何况，朗逸纯电版即便慢充也能在大约5.5小时将电池电量从零充满，而在快充模式下大约25分钟即可将电池电量从30%充至80%。所以，即便当电量很少时，也无需花费太多的时间等待充电。总体上，如此高效的充电效率并不会太大的影响它的日常使用。

如何保障车辆的安全？

经过了几起电动汽车自燃事件，电动车的安全问题已经成为愈发引人关注的话题。相比于燃油汽车，电动汽车由于动力来源于电池，而电池可谓是怕火又怕水，因此电动车在安全保障方面理应优于燃油车。

其实，朗逸纯电版在安全性方面则完全不用担心。首先，在电池安全方面智行了比国内标准更为严苛的测试，通过针刺、火烧、碰撞、高温、极寒、盐雾等多项测试，远超国标规定的44项检测的要求，达到了169项，其目的都是为了保证电池的可靠性和安全性。

不仅如此，朗逸纯电的电芯来自宁德时代，其优势包括防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计等四重安全防护，保证了电池温度在可控和安全的范围内，降低了自燃的风险。

除了在电池方面做了更加完善的保护措施以及达到了更高标准的要求外，朗逸纯电版在车身上相较于燃油版持续能够也进行了强化。比如门槛、门板、A柱等的钢板厚度都进行了加厚处理。

在我看来，将安全置于首位的朗逸纯电版必然要比那些只为达到更高续航里程为忽略安全的车型来得更为实在。

驾驶质感优于燃油版车型

朗逸纯电在静谧性方面所做的大量优化，使其在燃油版车型的基础上又多了9个静音降噪的优化设计，整体对风噪和路噪的抑制都比较到位，还特别采用NVH电机降噪技术，通过一体化的电机壳体，以及高速轴承中加入弹性垫圈等方式，大幅度降低了电机高速运转时的噪音。

同时，朗逸纯电搭载一台最大功率100千瓦，峰值扭矩290牛•米的永磁同步电机，在电机的控制下，变道超速时非常轻盈，固定齿比变速箱也因为不用换挡所以根本没有顿挫。真正做到了行云流水的操控性以及出色的静谧性，所谓的德系行驶品质，这次在朗逸纯电上又一次延续了。

不同于市场上同级纯电动车型，由于在电池结构设计时常会占用部分车内空间，后排座位及后备厢空因而显得较为狭小这一常见不足，朗逸纯电整车结构布局巧妙，独特的“土”字形电池包不占用车内空间，在实现乘坐空间无损失，为消费者带来宽敞、舒适与惬意的驾乘体验的同时，使整车重心接近50：50的平衡配重，行驶更平稳，操控更平顺。

动力性能方面，由于朗逸纯电搭载一台最大功率100千瓦，峰值扭矩290牛•米的永磁同步电机，在电机的控制下，足够的扭矩输出可以让车辆在变道超速时非常轻盈，固定齿比变速箱也因为不用换挡所以根本没有顿挫。真正做到了行云流水的操控性以及出色的静谧性，所谓的德系行驶品质，这次在朗逸纯电上又一次延续了。