为什么选择日内瓦车展而不是其他汽车车展？，

日内瓦车展举办了88届只有5家中国车企露过脸第一个没想到是它

2018日内瓦国际车展正在如火如荼地开展着，作为欧洲大陆新年的“第一展”，日内瓦车展一向是各大汽车商首次推出新产品/新技术的重要平台，素来有“国际汽车潮流风向标”之称。

你有没有被2018日内瓦车展刷屏呢？

尽管国内有各式各样的车展，但按国际惯例，全球公认的顶级国际车展只有5个——以一年中举办的时间排序分别是底特律车展、日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展和东京车展。

底特律车展被认为是美系车的主场，巴黎车展为法系车的主场，法兰克福车展为德系车的主场，东京车展为日系车的主场。与前面4大国际车展不同的是，日内瓦车展处在瑞士，是唯一没有汽车工业的国家，所以日内瓦车展并非某个车系的车展，而是全球化的国际车展。

因此，日内瓦车展专业性较强，参观展览的基本是业内人士，既有汽车企业的高层，也有工程技术人员。参加日内瓦车展，既可以扩大品牌影响力，也可以交流技术，了解最新汽车技术发展趋势。

中国车企鲜少参加国际车展？

从1924年起，日内瓦车展在欧洲大地上成功举办了88届，2018年日内瓦车展设有7个展馆、超过180家厂商和品牌参展。令人遗憾的是，自2016年-2018年，中国整车企业已连续3年缺席日内瓦车展。

事实上，中国车企很少“走出去”参加主流国际车展，首先这与中国汽车工业起步晚、技术落后不无关系。毕竟1956年，新中国第一辆汽车才正式问世，此时的法兰克福车展已举办了60余年。

其次，国产自主品牌缺乏核心竞争力，说白了就是实力不足以拿出去，连国内市场都没能拿下，不会“走出去”也可以理解。日内瓦既被称为“国际汽车潮流风向标”，凡是拿到这里参展的产品，多多少少都有两把刷子，要么新车型、要么前瞻科技。自主品牌们都不傻，谁愿意冒着出丑的危险出去呢？

再而，那些参加国际车展的一般是大型跨国汽车公司，车型销往全世界，所以几乎每个世界级车展都有这些品牌的身影。由于大部分自主品牌的战略目标并非看眼欧洲及其它国家，主要注意力在国内市场，则不会投入大的精力去国外参展。

吉利第一个“走出去”

不过，随着中国汽车工业的迅速发展，一些自主品牌有了走向主流国际车展的野心。近十几年来，如吉利、比亚迪、长安、观致、广汽等中国车企陆续参加过日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展和底特律车展，并带来了很好的反响。

先来回顾一下我们中国车企为数不多的几次参展。时间最早要追溯到2005年9月13日，吉利汽车首次参加第61届法兰克福车展，实现了中国汽车品牌亮相世界五大车展“零的突破”。

2005年，吉利汽车首次参加第61届法兰克福车展

当年吉利携5款车型参展，包括自由舰（CK-1）AT版、FC-1、豪情（HQ）203A右舵车、美人豹新款中国龙（CD）、海域303H（Marindo）。值得一提的是，除了展车，吉利还邀请了浙江京剧团的演员进行现场演出，把中国国粹展示给欧洲观众。

自此之后，国际车展的大舞台上渐渐出现中国汽车品牌的身影，长城汽车、比亚迪、华晨汽车、广汽传祺等中国品牌相继登上了世界级车展的殿堂。相比之下，参加瑞士日内瓦车展的中国车企仍然不多，2007年至今，只有华晨汽车、比亚迪、观致汽车、东风小康和泰克鲁斯·腾风5家中国车企在日内瓦“露过脸”。

仅5家中国车企在日内瓦车展刷过“存在感”

2007年，华晨汽车参展日内瓦

2007年，华晨汽车赴日内瓦参展，成为第一个参加日内瓦车展的中国自主品牌。

当年，华晨BS4(俊捷)和BC3(M3双门轿跑车)如约而至地出现在日内瓦车展上。华晨的另一个重头戏——125kW 1.8TCI涡轮增压发动机同时展出，这是中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机。

华晨 1.8TCI发动机

华晨自主研发的1.8TCI性能全面超越大众1.8T发动机，具有体积小、动力强、节能环保、可靠性高等特点，同排量发动机采用涡轮增压技术后，可提高功率30％-100％。

曾几何时，一提到发动机，国人心中就充满了痛楚，华晨1.8TCI可以说拉开了国机时代的序幕，绝对是值得肯定的，即使搭载这台“中国芯”的华晨中华尊驰、骏捷1.8T销量不尽人意……

2010年，比亚迪在欧洲首发纯电动车e6

2010年，比亚迪处在风光时期，旗下首款车型F3是国内销量最好的车型，这一年，比亚迪携F3DM、F0、F6参展日内瓦。

比亚迪作为当年唯一一家参展日内瓦的中国车企，还在欧洲首发旗下纯电动车e6，展示了我国汽车制造业在研发新能源汽车方面的进步，同样是业界一大创举。

2013年，观致3轿车在日内瓦车展进行全球首发

2013年，国内第一个完全按照国际汽车开发流程、坚持正向开发的观致汽车，携旗下首款量产车型——观致3轿车在日内瓦车展进行全球首发，引起了外媒的轰动。

观致3雅致的设计、宽敞的内部空间、一流的配置、最高级别的安全标准，赢得了各国专业汽车媒体和专业观众的一致好评。车展现场发放的厚厚一本2013全球车型大全，观致汽车赫然出现在封面，法新社、美联社、路透社、新华社等世界级通讯社和主流电视台、报纸纷纷采访了观致汽车。

在2013日内瓦车展上，外媒和汽车业界普遍肯定了中国汽车制造的品质，“中国汽车”可谓狠狠地扬眉吐气了一番。2013年-2015年，观致汽车连续3年成为唯一参加日内瓦车展的中国汽车品牌。

2015年，东风小康亮相日内瓦车展

2015年，日内瓦车展第一次迎来了一家中国微车企业——东风小康，东风风光展出了旗下的两款拳头产品C37和风光360。

此后三年，就再没有中国整车企业登上日内瓦车展，接替他们的是一家中国新兴汽车研发企业泰克鲁斯·腾风（Techrules）。

泰克鲁斯·腾风AT96 TREV概念车亮相2016日内瓦车展

2016日内瓦车展，中国纯电动超跑品牌泰克鲁斯·腾风带来了一款概念电动超跑AT96 TREV，该车搭载了真正的黑科技——航天科工飞航技术研究院31所研发的微型燃气涡轮机增程技术，拥有最高输出功率1044马力、0-100km/h加速时间2.5秒、最高续航里程2000km的逆天数据，秀出了中国超跑的新形象。

可能很多人都没有听说过泰克鲁斯·腾风，这个名字看起来有点山寨的品牌，来历却不容小觑。泰克鲁斯·腾风和乐视、蔚来、拜博等依靠“民间资本”运作的企业不同，是国家创新与发展战略研究会的下属企业，有军工企业中国航天科工集团为其背书，它所拥有的新能源技术足够让特斯拉等一杆大佬汗颜。

当然，AT96 TREV搭载的燃气轮机离真正量产成为平民技术还有很长的路。不过，依靠这样的黑科技，泰克鲁斯·腾风在2017年拿到了日内瓦车展的豪车馆中心席位。2016年-2018年，泰克鲁斯·腾风是日内瓦车展上唯一一家中国车企。

2018年日内瓦车展，泰克鲁斯·腾风发布“至仁RS”

今年日内瓦车展，泰克鲁斯·腾风发布增程式电动超跑“至仁RS”，再次让众人惊艳了一把。该跑车为单座轻量化高性能超跑，是2017年日内瓦车展上泰克鲁斯·腾风首次发布的“至仁”超跑的赛道版。

“至仁RS”采用模块化底盘设计，可根据客户需求匹配多种动力系统。旗舰版配备28.4千瓦时的大功率聚合物锂电池，搭载6台电机以及一台负责发电的柴油涡轮发动机，能提供惊人的1287马力（960kW）和2340N·m的动力输出，实现3秒以内的0-100km加速度，最高时速达330km/h 。

“至仁RS”这套动力系统已加入该品牌的TREV专利系统，官方表示，80升的柴油量可以为车辆转化出在NEDC标准下1170公里的续航里程。该车有望量产销售，外媒猜测预计售价将超过1000万人民币。

毫无疑问，经过短短十几年的发展，明显感觉到中国汽车品牌的提升，无论在技术还是品质方面，都逐渐缩小与国际领先水准之间的差距。

中国车企不应缺席国际车展

与飞速发展了130多年的世界知名汽车品牌相比，中国汽车工业真正迎来黄金发展时间不过20余年，仍存在着许多不足和差距；但不得不承认，中国品牌的进步非常神速，在产品研发、设计和制造等领域，一些自主品牌汽车和国外知名汽车品牌已经相差无几，在某些方面甚至有所超越。

目前，自主品牌与合资/国际品牌最大的差距还在品牌力上面，要弥补这个差距，必须在品牌建设方面下大力气，努力扩大品牌影响力和知名度。而参加国际顶级车展，是扩大品牌影响力和知名度一个很好的手段，同时也是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路、中国汽车走向世界的主要标志之一。

即使参加国际顶级车展投入很大，要求一定的专业性，在中国自主品牌汽车效益不断提升的前提下，这个投入还是值得的。

大国崛起，品牌是递出的名片。中国自主品牌同样是世界汽车品牌大家庭的一员，小鹿希望看到有实力的中国汽车品牌越来越密集地出现在国际车展上。