新能源汽车电池回收，我国新能源汽车电池回收处于什么现状？

作为新能源行业的从业人员新能源汽车电池回收，很认真负责的说，这块还是模糊状态。

虽然国家已经出台相关条款即电池的生产厂家作为回收电池的主体（请注意是电池生产厂家而非整车厂），但是相关的标准没有。这就有问题了，整车厂一般会与电池厂签订电池质保年限，质保期内都是免费更换，无奈我国的电池使用寿命较短，一般2年以后衰减严重，在高寒地区可能连启动都成问题，除了换电池没其他招，对于更换后的电池怎么处理，那就是电池厂的事了。

众所周知，新能源汽车是零排放的好东西，但可惜的事废旧电池的污染比石油和天然气来得更猛，也希望国家出台相关处理细则，规范行业，不要让所谓的新能源只是个噱头。

真的环保：新能源汽车动力电池回收方式有三个步骤新能源汽车是否真的清洁环保，核心问题在于动力电池的处理方式。然而推广清洁能源的目的是为了环保，所以动力电池如果不环保则此类车并不具备推广价值；这一问题普通人想得到，作为企业与管理机构自然不会不明白。那么对于电动汽车需要的则是深入了解，而不是用业余的猜想挑战别人的专业。

分拣测试回收二次制造

分拣测试回收梯次利用

全数二次制造

分析动力电池的环保程度，以及对于清洁能源的推动作用需要从这三个方面着手解析。

溯源平台与编码新能源汽车动力电池的制造与梯次利用分为多个步骤，而每个步骤都会在《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》的管理中进行，步骤包括：生产，销售，使用，报废，回收，再利用等全信息采集，对各个环节主体履行回收利用责任情况监测。也就是说电池在不同的企业或用户的使用阶段，所有的电池都需要进行编码与信息上传，即使是要报废再制造的电池也要向平台反馈信息。

溯源平台的建立约束的企业包括上游电池供应商（制造商），车企、用户、后市场等全产业链。在无死角的监测中可以保证动力电池不会随意外流，这是保证动力电池不会造成污染的基础。同时动力电池使用的镍、钴、锰、锂、磷、铁等主要材料并不是重金属，电解液的危害性也极低；相比两轮车使用的铅酸蓄电池要低太多太多，真正的电池污染是电动自行车与电摩造成的铅污染。

梯次利用与最终再制造电动汽车使用的动力电池一般为10年左右使用寿命，但是在汽车上服役后的动力电池实际工况还很好，只是因容量下降与内阻升高导致不再适合车辆使用而已。所以第一轮淘汰的动力电池只会测试中极少量的报废电池进行再制造，其他绝大多数动力电池都会作为储能电池填充到清洁发电领域或通信领域。动力电池的内阻升高会造成SOC低至40%左右后降低放电效率，然而对于即发即送的电力领域，以及峰谷消耗不均衡的耗电比例而言；前者不受电池内阻的明显影响，后者至少做到了储存电能供给高峰阶段消耗，比使其成为弃电的价值高的多吧。

图1：储能电站即发即送的储能电站状态概念。

图2：电池梯次利用的总周期

动力电池在汽车使用十年左右之后，作为储能电站的电池还是可以使用30~50年（磷酸铁锂电池可达到半世纪左右）。这些电池源源不断的被汽车淘汰，又源源不断的送入风力、光伏、核电、地热能等各领域充实储能电站，并且能以超长周期创造价值。这种模式可以有效的促进新能源清洁发电的增长，是最终替代传统火力发电的推动力；所以动力电池在自身污染极低且可控的前提下，还能为真正的环保电能做出极大的贡献。

总结：动力电池的两个周期可理解为镍钴类为“10+30”，磷酸铁锂可达到“10＋50”年。最终在全数回收再制造后，理论上绝对会产生等一定程度的污染，但各种先进的处理技术总能做到远远低于燃油动力汽车。要知道油动车定期更换的超大量废机油，变速箱油、防冻冷却液等油液都会造成污染，两相对比电动汽车则为非常理想的替代动力系统；一旦电动汽车解决了动力电池成本偏高的问题，此类车将会迅速替代燃油车。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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