前阵子威马CEO沈晖说了这样一句话，现在新势力的销量排行，其实是“亏损排行榜”。因为供应链趋紧、原材料价格高企等问题的存在，现阶段新势力们很难实现盈利。
虽然沈晖这话有吃不着葡萄说葡萄酸的嫌疑，毕竟威马的销量这么差，肯定不是因为他们“不想卖车”。但现阶段的新势力以亏损为主，确实也是不争的事实。
谁是如今新势力中的“亏损王”？哪家新势力会率先实现盈利？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）蔚来卫冕“亏损王”，理想仍有隐忧
蔚小理加上威马，应该算是四家最“老牌”的新势力了。如今威马上市前景逐渐暗淡，销量也已经跌落谷底，自然也不会发布财报了，但种种迹象表明，它的亏损也不会低。
蔚来依然是那个亏损王，虽然营收屡屡创下新高，但它在今年第三季度又亏掉了41.1亿元，同比亏损增长392.1%。实际上蔚来从2016年成立至今，累计亏损已经超过700亿元，堪称绝对的“亏王之王”。
这其中涉及到的投入非常多，有技术的开发，有工厂的建设，有设备的采购焕新，还有各类销售渠道以及广告的推广。总之就是，蔚来的亏损根本停不下来。
蔚来巨亏，主要还是因为定位太高端，销量始终上不去。平均单车成交价格超过42万元，但六款在售车型（老款866仍在售）却一个月只能卖1万多辆，你不亏谁亏。
不过这么大投入也有收获，蔚来的优势是品牌形象已经起来了，技术储备也在业内一线。接下来ET5(配置|询价)产能提升，然后第二品牌阿尔卑斯铺开，蔚来的盈利前景其实还是不错的。
小鹏今年第三季度亏掉了23.8亿元，从2018年成立至今，它的累计亏损同样高达230亿元。虽然不如蔚来“能亏”，也足以令人瞠目结舌。
而且与蔚来不同的是，小鹏不仅亏损额度够高，却并没有树立类似蔚来的高端形象，而且当前还遭遇了销量危机。
万幸的是，小鹏的技术储备还是不错的。根据小鹏之前第三季度财报电话会议透露的信息，从明年第三季度开始，小鹏将为全系所有车型配置高阶智能驾驶功能，坚持走科技普惠的道路，预计会对销量有不错的拉伸。
至于理想，它毫无疑问是初代新势力中亏损最少的。它去年第三季度亏损一度降到过2150万元，离盈利只有一步之遥，自2018年以来累计亏损不到85亿元。但值得一提的是，理想今年第三季度的亏损达到16.46亿元，达成盈利目标依然任重道远。
理想亏得少，更多是因为技术路线讨巧。既不布局超充，也不建换电站，也不大力推动智能驾驶落地，让它“节约”了不少钱。但值得一提的是，明年开始增程式电动很可能会被逐渐踢出补贴范畴，而且对手越来越多。除了已有的问界外，最近深蓝、哪吒、零跑纷纷加入战局，理想的竞争压力会越来越大。
虽然威马掉队了，但蔚小理的纠缠仍将继续。
（2）埃安、极氪(配置|询价)最稳，问界危险
这是三家有传统车企背景的新势力，除了已经上市的问界，财报信息都不太全。但能看出来，埃安2019-2021年累计亏损额度为27亿元，作为新势力销冠，这个数字不算大；极氪今年上半年的净亏损额度为7.59亿元，也不算太夸张，考虑到它下半年开始销量猛增，这个数字没准已经清零。
至于问界，它的母公司赛力斯前三季度亏掉了26.75亿元。虽然比起蔚小理来情况稍好，但依然处于危险的境地。
埃安的优势在于产销规模，今年1-11月，它已经完成了24万辆的全年销量目标，是唯一一家提前“打卡”的新势力。牢牢把握住15-25万级别的家用车市场，以及弹匣电池和ADiGO智驾互联生态系统等核心技术的应用，让它几乎已经立于不败之地。
随着明年埃安的销量拉升到40万辆以上（目前两大工厂的极限产能），以及埃安自有电池工厂的投产，它应该很快就能实现盈利。
极氪的盈利逻辑可能更简单一些，前面我们也说了，它可能已经实现了盈利。毕竟极氪的单车平均成交价格高达33.6万元，每月还能有超过1万辆的销量。随着后续极氪009的投产，它的单车价格很可能会突破到40万元左右。
简言之，这是一个销量增长更猛，车型更加集中的蔚来。极氪要盈利，实在是太容易不过了。其实最简单一点，借着浩瀚架构出一款35万的中型SUV，可能立马就能解决这一问题，只是现阶段不在极氪的规划中罢了。
至于问界，它的盈利难度就要大一些了。主打增程式电动的问界，与理想可谓是狭路相逢，目前两者处于相爱相杀的态势，也一样受到深蓝、哪吒等新加入者的挤压。因此从今年下半年开始，问界也已经开始推出纯电车型。
不过要想彻底破局，甩开理想的纠缠，问界还需要更具颠覆性的新车出来。也许像余承东说的，一年拿出三款新车，那谁都不是对手。
（3）开拓3C渠道的零跑，难上岸的哪吒
9月29日，零跑汽车在港交所主板挂牌上市，这让它成功成为国内第四家上市的新势力（FF这种玩票性质的就不算了）。但饶是如此，零跑的经营状况依然没有改善，今年第三季度，零跑依然亏掉了13.4亿元。
对此，零跑的应对方式简单干脆，那就是多卖车。在之前的业绩发布会上，零跑方面表示会从纯电车型拓展到增程式车型，每种车型都会增加不同的产品配置，以求扩大覆盖面。零跑会拓展更多的经销商来负责销售新车，甚至会寻求原来为苹果、华为销售手机的3C渠道，也会与一些网红店合作销售汽车，而不再拘泥于4S店。
在产能拓展方面，零跑也做了不少工作。年底在金华将有两个工厂投产，极限产能会达到36万辆，而作为零跑未来核心的杭州新工厂也会在明年年底或后年建成。
总之就是，接下来的一年，扩大销量将是零跑的重中之重。实际上零跑已经将明年的销量目标提高到了24万辆，野心可谓不小。
还未上市的哪吒，依然处于泥淖中。2021年全年亏掉29亿元，2022年预计不会低于这个数。这家销量生猛的新势力，似乎依然没有找到盈利之道。哪吒没有领先市场的技术，也没有溢价能力，在这种情况下想扭亏为盈太难了。
这不哪吒也在寻求改变，之前专门办了一场名为“浩智战略2025”的品牌发布会，发布了技术品牌“浩智”系列，表示要主打“浩智增程”“浩智电驱”“浩智超算”等几项核心技术，均能取得市场领先。但最终效果如何，依然未可知。
（4）功夫拍案
率先起跑的几家新势力，已经有人掉队（威马）。慢了一步的哪吒、零跑等，依然在苦苦挣扎。依托传统车企打造的新势力品牌，开始后来居上，尤其是埃安和极氪，离盈利基本只有一线之遥。
但我们也应该看到，造车真的是一将功成万骨枯的事。蔚小理是出圈了，同时期的爱驰等等，经营状况岌岌可危。埃安、极氪们上岸了，同样来自传统车企的极狐、岚图等等，也还在努力。
新能源造车是一场漫长的赌局，只要还留在“牌桌”上，就依然还有机会。