97990辆！
随着12月数据出炉，比亚迪2021全年销量也尘埃落定——年度总销量达到730093辆，同比增长75.4%。其中，新能源乘用车全年销量593745，同比增长231.6%。
毫无悬念地，比亚迪毫夺得2021年中国新能源年度销量冠军。在延续了“以一打十”节奏的同时，比亚迪也一举创下中国新能源车的年度销量纪录。
既然有那么多情理之中，当然也存在意料之外。相比之下，聊一聊2021年发生在比亚迪身上的那些“万万没想到”可能会更有意思。
破万
第一个万万没想到，是汉EV可以持续破万。
12月，比亚迪汉EV(配置|询价)再次单车销量破万，达10301辆。在此前的11月份，比亚迪汉EV已经成功实现单车型破万，成为首款月销破万的自主纯电动中大型轿车。
看起来，汉EV连续破万好像很轻松。但我们不要忘了，大众ID.家族好几款车加起来也才月销刚刚破万，即便是身处风口浪尖的造车新势力，迄今为止也没有任何一款同级别车型可以做到。
汉EV一个单品月销破万，称得上是中国新能源进程中一个里程碑意义的事件。
最近这两年，整个汽车圈真的是压力山大。一方面，芯荒就像是达摩克利斯之剑，高高地悬在每一个主机厂头上。
另一方面，特斯拉Model 3(配置|询价)国产后，基本也下探到20万左右，这对所有渴望向上的中国品牌形成了巨大的前进阻力。
然而，汉EV确确实实做到了。
过去二十多年里，中国品牌没有任何一款20万+的中大型轿车可以实现月销过万，更遑论汉EV还是一款需要考虑渗透率的电动车。
失败的原因可能很多，但成功的理由可能就那么几个。
汉EV当然也有自己独特的所在，不然它不会在强势的特斯拉和喧嚣的新势力之间杀出个黎明。
刚刚发生的一件小事，足以佐证汉EV的成功不是运气。
冬天来了，冬测也开始了。日前，中汽研对包括特斯拉Model 3、蔚来EC6运动版、比亚迪汉EV、小鹏P7等六款车型进行冬季续航能力测试。
这次冬测的条件并不苛刻，环境温度在零下7度左右，这个温度基本是中国北方大部分省份的冬季常态温度。
测试的结果出人意料，特斯拉Model 3续航里程缩水了36.6%，而闻着汽油味难受的李斌操刀打造的蔚来EC6则缩水了42.1%。
至于汉EV，它的续航里程只缩水了30.9％。这样的表现也让汉EV成为这次冬测续航表现最好的车型，没有之一。
有意思的是，其他五款车型基本都是三元锂代表车型，只有汉EV是磷酸铁锂代表。
而这次冬测，汉EV续航缩水最少，这显然是磷酸铁锂对三元锂的胜利，也是比亚迪刀片电池的胜利。
值得注意的是，2022年的汉EV的销量会更上层楼。
因为被DM-i超级混动、E3.0平台加持的新比亚迪汉将上市，在汉DM-i车型的带动下，汉EV月销破两万应该也是可以想象的事。
反超
第二个万万没想到，是比亚迪几乎凭一己之力，实现铁锂电池装车量反超三元锂。
去年6月，比亚迪王传福在2021中国汽车重庆论坛上称，比亚迪刀片电池以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉回来。
由于能量密度与补贴挂钩，近3年来，磷酸铁锂电池始终被三元锂电池力压一头（3比7）。
去年4月份比亚迪刀片电池上市，磷酸铁锂的产量自5月份全面超过三元锂。此后，增长趋势愈发明显。
2021年1-11月，三元电池装车量累计63.3GWh，占总装车量49.3%；磷酸铁锂电池装车量累计64.8GWh，占总装车量50.5%，同比累计上升270.3%。
一直以来，磷酸铁锂份额最高的是A00级（宏光MINI EV为代表），超过60%；A0级由于比亚迪海豚(配置|询价)的加入，磷酸铁锂的市场份额将由40%提升到50%。
而A+B级的磷酸铁锂市场份额也从此前的不到20%提升到超过30%，这一部分主要是由比亚迪贡献的。
尽管在A+B级市场，特斯拉、上汽、小鹏等等都是磷酸铁锂路线的践行者，但跟比亚迪相比，还是影响有限。
必须承认的是，比亚迪刀片电池的研发以及汉EV等车型的成功，对磷酸铁锂技术路线的推广产生了积极而正向的示范效应。目前已经有部分量产的C级车也开始搭载刀片电池，比如红旗的某款纯电车型就搭载了刀片电池。
今年，注定是磷酸铁锂和三元锂两条技术路线鏖战的一年。
一面是新能源补贴全面退坡，三元锂电池的政策红利正在消失，另一面是磷酸铁锂正在追平三元锂电池的高容量优势，并且在成本、安全性等方面更加优越。
锂电池路线的战争，可能才刚刚开始。
奇迹
第三个万万没想到，是小小海豚也能创造大大奇迹。
当海豚预售价一出，瞬间就成了最不被看好的比亚迪车型。
原因就是一个字——贵。毕竟，一款续航400+的小型纯电车，售价居然超过了12万。
海豚很争气，用事实打脸质疑。
去年12月，海豚月销10016辆，位居12月A0级纯电车销量排行榜之首。
从去年8月上市开始算，海豚上市也就四个月，而新车产能爬坡就要三个月，海豚这月销过万来的直接干脆，产能一爬完坡就直接破万。
这意味着，海豚不仅是比亚迪第四款月销过万的新能源车型，更是中国品牌中最快突破万辆的纯电车。
海豚的实力有目共睹。
——贯穿式侧气帘、50%一体化车身、八合一电动力总成，刀片电池脉冲自加热以及宽温域热泵系统等都是同级产品无法超越的硬技术。
——在第三方权威机构的测试下，海豚的400+的续航甚至与部分600+的产品实际续航不相上下。
加之，做工精致、空间大、安全性高、设计精巧等优势叠加，海豚让比亚迪E平台3.0的优势初露锋芒。
海豚大卖，虽然有些意料之外，但确实也在情理之中。
最后
其实，比亚迪2021年的“万万没想到”还有很多。
比如，比亚迪社会责任的履行，几乎每一次大的灾情都有比亚迪捐款的身影。
比如，为兑现DM-i 车型的交付承诺。比亚迪在第四季度逐渐降低了纯电车的产能，把腾出的生产资源留给了DM-i车型。要知道，纯电车型的利润空间是远远大于DM-i车型的。
限于篇幅，这些我们就不一一枚举。
今年，比亚迪的看点比2021年只多不少，比如即将大放异彩的海洋网，犹抱琵琶半遮面的百万级高端品牌，以及站上月销过万的车型将接近10款……
当然，最大的看点还是——比亚迪和特斯拉谁先实现年销破百万，谁又是新能源车2022年的全球霸主？