涨价之后原本靠超低廉的价格优势打下江山的微型电动车将越来越身处尴尬的境地。
“8万块钱买一辆微型电动车（A00级车），那还是算了，不如加点钱买辆正儿八经的A级车。”
就在前几日，五菱Air EV正式宣布上市，提供四款车型，售价区间为6.78万元-8.28万元。价格一出，原本对这款车有兴趣的小李立马打消了购买念头。
“太夸张了，我的心里价位其实是在五万块以下。虽然有些配置看起来不错，但这个价格对于想买一辆A00级车的人来说只能算了。”
不止五菱，前段时间上市的奇瑞无界Pro，续航301公里和408公里，指导价也高达在8.98-11.29万元。
如此高昂的价格，令不少消费者直呼“买不起”，更降低了消费者的购车欲望。
乘联会数据显示，A00级电动车今年前三季度零售销量仅为81.15万辆，同比增幅为42.4％。
这样的增幅在新能源汽车市场全面爆发、平均同比增长高达113.2％的大背景下，远远落后于其他电动车产品。据统计，前三季度A00级车的占有率仅为20.9％，相较2021年下跌了10％。
有业内人士直言，A00级纯电动汽车市场已趋于饱和，相较之下，A0、A级纯电动汽车成为潜在的增长点。随着当前A00级电动车价格的不断上探，这两个细分市场很有可能在将来出现重合。
“加价又加量”并不好使
如果说A00级纯电动车市场价廉物美，一定绕不开宏光MINIEV(配置|询价)。
2020年7月，凭借着廉价和品牌可靠度以及清晰的产品定位，宏光MINIEV在上市当年就拿下了超过10万辆的年销量。随后更成为了当时国内市场上当之无愧的新能源车销量冠军。
紧接着国内A00电动车市场上涌入了不止十款类似车型，例如奔奔E-Star、雷丁芒果、凌宝BOX、宝骏KiWi EV(配置|询价)、奇瑞QQ冰淇淋、哪吒V等先后投放市场。目前，这些所谓的宏光MINIEV的竞争对手，也确实成为了细分市场上的主力车型。
乘联会数据显示，在2021年新能源轿车销量榜前15名中，有8款是A00级纯电轿车，分别为宏光MINIEV、奇瑞eQ、奔奔EV、欧拉黑猫、科莱威CLEVER、零跑T03(配置|询价)等，自主品牌居于绝对支配地位。
不仅如此，从产品结构上来看，A00级和A0级的小型电动车无疑占据了新能源汽车市场的半壁江山。相关数据显示，近两年来，小型纯电动乘用车平均市场份额已超40%。
但好景不长，受市场以及由于原材料价格居高不下，今年国内不少新能源汽车企业都无奈选择了涨价，这其中也包括A00级电动车。
3月，上汽通用五菱宣布对旗下五菱宏光MINIEV系列车型、五菱Nano EV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价进行调整，上调幅度为4000～8000元不等；8月，零跑T03车系价格上调5600～6600元。
此外，还有一些不愿涨价的车选择了停售，例如今年年初，欧拉官方表示由于面临巨额亏损，对黑猫、白猫停止接单。今年4月底，长安汽车发布了暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单的公告。
“宏光MINIEV价格已较去年上涨了20％左右，当前全线车型指导价均超过了3万元，主销的170km续驶马卡龙款和200、300km续驶Gameboy款落地价都上探至5万-8万元。”一位上汽通用五菱4S店的销售人员坦言，宏光MINIEV花3万元就能提车基本不会再出现了。
在业界看来，原材料价格大幅上涨是车企调价的直接原因，尤其主打性价比的A00级电动车车身设计相对比较简单，电动车的电池成本占比相对较高，所以A00级受电池价格上涨影响，本身的车价也有一定上涨。
市场研究机构IHS Markit发布数据显示，2021年下半年，锂离子电池价格上涨了约10％-20％左右，一辆电动汽车电池成本的涨幅会因此超过3000元。
而今年，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂等正极材料的价格将持续大幅上涨，预计锂电池的涨价幅度或达到13％-15％。2020年1月-2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。
“A00级电动车的涨价在所难免，所以购车门槛集体告别3万元时代。”
多重因素把A00级电动车推向困境
“A00级电动车也在努力摆脱廉价低端的标签，寻求向上突破。”某品牌负责人表示。的确，在近年来确实能看到A00级电动车正在不断进化，比如近期就有不少兼具安全、智能、续航等车型陆续上新。
可惜的是，A00级电动车采用的“加价又加量”这一招并不好使。
另外，看似红火的市场背后，企业也有着诸多难言之隐。
以上汽集团为例，2020年的财报显示整车毛利率从2018年的11％已经下降到了6％，企业整体毛利率仅为12％。
财通证券的相关研报认为，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2％-3％。据一位业内人士透露，处于业内价格最低水平的五菱宏光MINIEV一辆车的净利润只有几百元。
原材料涨价的成本也转移到许多车企上，以30度电、续航300-400km的A00级车型为例，电池包的价格涨幅在3100-3500元之间，而根据去年底财政部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，每辆车的补贴额度减少3400元左右，光是这两项，就迫使企业要承担多的亏损。
可以说，卖得越多亏得越多，这似乎也成为A00级电动车的窘境之一。
除综上因素之外，政策补贴退坡也进一步将小型电动车市场推向困境。比如上海在去年4月底就取消了对售价10万元以下或车身在4米6以下的新能源汽车免费发放新能源绿牌。在业内人士看来，微型电动车受益于政策，最终也被政策所束缚。
“保守估计，不到3年时间，微型电动车将逐渐失去限购城市这一细分市场。”
除此之外还有续航里程300公里以下车型不再享受补贴，而300公里~400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少3900元。而且在即将到来的2023年，国家补贴政策将全面取消。
另外，市场对产品的安全管制也随之升级。
最近中汽中心发布的《微型电动汽车专项评价规程》中，针对车长小于4米的微型电动车提出碰撞安全、使用安全和充电续航三方面内容评测。据悉，该规程计划已于今年7月份正式实施。未来陆续出台的的评估测试，将对微型电动车的安全和技术提出更高的要求。
面对诸多压力，微型电动车市场是否会受影响？答案是肯定的。
特别是随着电动汽车的渗透率逐渐加大，10万以内纯电动车的技术不断优化，功能服务越做越好，消费者将会把目光转向主流紧凑型纯电动车市场，甚至是高端电动车。A00级电动车将失去其代步车的使用价值。
根据乘联会数据，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少。5万元以下车型的销量占比目前仅有4%，主要是A00级电动车的销量贡献。
“所以无论从品牌向上，还是原材料价格大幅上涨等不得已的因素来看，A00级电动车的售价不涨不行。”但某车企负责人也承认，涨价之后原本靠超低廉的价格优势打下江山的微型电动车将越来越身处尴尬的境地。