“雷军的想法很容易出问题”，12月8日的智己汽车沟通会上，智己汽车联席CEO刘涛对于此前雷军发表的“智能汽车会蜕变为一个纯粹的消费电子产品”这番言论给出了他的见解。“人和手机的关系是We carry the phone，人和汽车的关系却是Car carries us。因此，现在汽车制造固然要重视软件学习，但机械素质也必须满分。”在刘涛看来，对于当下的汽车产品，软件智能化与汽车传统机械素质是同等重要的，不应过分追求智能化，而忽略了汽车产品的本质。
智己汽车联席CEO 刘涛
此外，在此次活动中，刘涛还称赞了理想汽车的产品逻辑，他认为理想汽车开辟了“奶爸车”这一全新产品种类是值得肯定的，“过去在中高级的乘用车细分市场，尤其是乘用车SUV市场，6座车、7座车的占比其实不高，大概只有15%左右，理想通过对于细分市场人群的精准把控和坚决执行，硬生生撕出了将近15%的奶爸车市场。但是接下来他话锋一转，“但我们要重新审视中大型豪华SUV的需求。”刘涛认为现在车企将精力过分倾注在冰箱、屏幕、小桌板上，偏离了产品本质的需求，产品应该解决用户真实的需求而不是炫技，比如使用特别巨大的屏幕等。
从刘涛这一系列话语中，我们能够感受到他对于当下汽车市场产品走向的不认同，实际上这也反映出了刘涛和智己汽车在对于汽车产品定义上与当下其它汽车品牌的不同之处。即使智己汽车做的是面向未来的智能化纯电动车，但是在他们看来，“在自动驾驶的L5来临之前，是人机共驾阶段，汽车从本质上讲“驾控”和“安全”还是汽车最重要的底层逻辑。”
驾控是智己最长的长板
刘涛表示，“智能时代，汽车肯定不能只有一个‘长板’，但其中必须有一个‘长板’很长，智己可以把‘驾控’做成最长的长板。”值得注意的是，在当下汽车市场中，大部分新能源车型都不会刻意去强调自己的操控性，除了几个本就以操控见长的传统汽车品牌新能源车型以外，剩下的也就是智己汽车了。
当然，智己汽车对于操控从来都不是说说而已，它们更愿意以真实成绩来证明自己。首先在今年4月智己L7(配置|询价)以连续漂移43.646公里打破了此前由保时捷Taycan创造的电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录。打破纪录的背后，源自智己L7在3.87秒完成0-100km/h加速的性能表现，以及由WAE威廉姆斯前瞻工程团队调校的底盘，这是智己汽车对于驾控的极致追求。
时间来到11月1日，这一次智己汽车更是凭借智己L7 SP性能版的更强性能表现以及更加激进的调校，以01:42.212的成绩一举打破了浙赛最快量产车记录。由智己汽车高性能运动部门IM Motorsport打造的这款车型，不仅将电动机极限功率提升到了445千瓦，同时还应用了Öhlins悬挂、Endless刹车片、前6/后4活塞刹车卡钳、LSD限滑差速器、锻造铝合金轮圈等一些平常在顶级高性能车或是赛车上才能见到的零部件，这样全方位的升级，可是说为智己汽车对于驾控的极致追求又多加了一个“更”字。
实际上对于大部分普通消费者来说，驾控是很难实际感知到的，如果想让一般消费者真正感知到智己在驾控方面的出色实力，也许智己汽车需要通过举办多场赛道日活动，才能让消费者建立起对于驾控的认知，这背后需要的付出一定很多，但回报也许只是微乎其微。相比类似于炫酷的HUD抬头显示这类的简单“感官体验”，智己汽车在着力打造的“驾控”标签看起来有点费力不讨好，但是在刘涛看来，这是一条对于智己汽车最适合的发展路线。
刘涛表示：“在打造品牌核心标签的思考上，一方面要考虑竞争环境，竞品都做了什么；另一方面要结合自己的资源禀赋。考量之后，我们决定坚持“驾控”这一核心的用户价值。一些被其他品牌已经标签化的炫酷配置，虽然在用户感知上不是非A即B的关系，但边界效应可能很低了。”
鼓噪“自动驾驶”是对用户误导
正如刘涛所说，“驾控”与“安全”是智己汽车最核心的定义，所有的一切都要建立在这两点上，甚至对于新能源汽车不可或缺的智能化体验，智己汽车也将“安全”作为了第一要义。刘涛表示，“我们认为，行业内最好不要轻易向用户宣传‘自动驾驶’，如果技术域值的控制还没有达到最理想的状态，鼓噪‘自动驾驶’就是对用户的一种误导。”如果你能理解刘涛对于智能驾驶辅助功能安全性的极致要求，那么你也就能够明白为什么刘涛此前会在社媒上“炮轰”特斯拉了。
虽然将“安全”视为智能驾驶辅助功能的第一要义，但是这并不代表智己汽车在这方面过于保守。刘涛表示，“实际上，智己的自动驾驶已经做到了L2.99级（无限接近L3级）。接下来的LS7，升级了激光雷达系统，但我们还是会去说‘我们做到的是L2.99级的高阶辅助驾驶’。”智己对自动驾驶的研发，绝对是“真金白银”的投入。通过深度技术合作，通过跨团队协作等方式，去真正掌握自动驾驶必须的底层算法和逻辑。这样才能做到既能高效迭代，又能快速响应用户体验。
以目前的智己L7来看，硬件上搭载了11颗摄像头，包括2颗500万像素前向摄像头，4颗200万像素的侧向摄像头、1颗200万像素的后视摄像头和4颗130万像素环视摄像头。此外，智己L7还搭载了5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，后期还可升级芯片和升级加装2颗激光雷达。同时依靠源自L4级自动驾驶算法平台的赋能，智己L7现阶段仅凭视觉融合方案，就可以应对“拥堵道路车辆加塞”、“大车异型车闪躲”、“大曲率弯道”等多数复杂路况场景。
至于未来，由于智己汽车背靠上汽集团，所以在未来的智能驾驶层面能够快速占得先机。刘涛表示，“目前上汽集团层面已经对L4级有了前瞻性布局。包括跟很多公司进行全方位合作，L4级的自动驾驶出租车已经上线等。智己汽车背靠上汽集团技术和产业资源。当法规、技术、用户需求等条件成熟的时候，智己完全可以将集团L4级的技术储备无缝衔接过来。”
智己LS7中大型SUV破局者
刚刚揭开面纱不久的智己LS7是智己汽车着力打造的第二款车型，与智己L7相同，它也将“驾控”作为了自己的标签，这使得它成为了为数不多主打驾控的中大型SUV。从目前所知的信息来看，智己LS7将标配空气悬挂、标配更强的系统能力、零重力后排以及强劲的电机功率、保时捷工程团队赋能等，这些硬核参数为智己LS7的驾控性能很好的进行了铺垫。
那么，对于智己汽车来说为什么在LS7这款中大型SUV上会再次延续“驾控”标签呢？刘涛表示，“目前SUV用户中85%-90%是家庭用户，但90%以上SUV是一个人开。这意味着在SUV购买者中，单人驾驶SUV场景更多。但从市场中来看，却没有一辆特别好的电动SUV能够满足用户对探索和掌控的需求。”这就是智己LS7诞生的原因，这与理想汽车旗下产品的理念正好背道而驰，这也正是刘涛所说的：“理想往左，智己往右。”
除了此次揭露的“驾控”标签以外，智己LS7最吸引人目光的地方无疑是此前发布的内饰官图了，在图片中我们惊喜的发现它配备了超大视野的前穹顶玻璃以及半幅方向盘。就前穹顶玻璃，刘涛表示尺寸面积已经超过了特斯拉Model X(配置|询价)。至于消费者关心的阳光暴晒问题，刘涛表示，“智己LS7的超大全景玻璃有很多特殊工艺，包括上端进行了双层镀银、渐变遮阳膜和抗紫外线膜的工艺。从空调制冷效果、防晒效果、紫外线隔绝等用户体验上，都已做到了极致。我们还将为用户提供‘物理遮阳帘’的选装预留。比较完整的解决方案，让用户不用担心超大穹顶玻璃的阳光日晒问题。”这样坐在车里就能看到天空的超大视野的前穹顶玻璃，也许能让智己LS7成为视野最好的SUV。
至于采用半幅方向盘，也许智己所想的并没有那么多颠覆性思维，它们想的更多是如何提升用户的视觉体验。刘涛表示，“在视觉体验上，我们希望给用户一种颠覆性的、可以定义未来驾驶的感受。‘半幅方向盘’和沉浸式‘可升降巨幅智慧场景屏’的搭配，可谓是最优选。”同时，智己汽车通过优化方向盘转向比，使得半幅方向盘能够在转动1.5圈-1.7圈之内将方向打足，这与传统驾驶习惯几乎一致。当然，智己LS7也为偏爱传统的用户提供选装“圆形方向盘”，能够做到无缝切换。
写在最后
在刘涛看来，目前智己汽车需要的是“坚持长期主义，做难而正确的事。”这份能够坚持自我的底气在哪里？也许就在于智己汽车的本身，背靠上汽集团、张江高科等一众实力雄厚的股东，它拥有比其它新势力车企更加丰富的资源供给。这使得刘涛和智己汽车可以轻装上阵，将“长板”持之以恒，随着未来智己汽车一年一款车的计划稳步推进，相信时间会给我们答案的。