纯电动汽车空调压缩机，为什么不能在汽车上装个电机来驱动空调压缩机达到省油的目的呢？

电动压缩机已经开始在汽车上应用纯电动汽车空调压缩机，最常见的就是油电混动汽车、新能源汽车，部分货车下驻车空调也安装了电动压缩机。

电动压缩机就是用电机来驱动空调压缩机，只不过电机与压缩机集成在一起，采用一体化设计，安装位置更灵活更方便，如下图:

上面是改装驻车空调用的电动压缩机，其他车型电动压缩机原理也是一样的。 可以看出来体积紧凑占据空间并不大，对于没有内燃机或者内燃机不能全时工作的时候，电动压缩机的优势就体现出来了！

新能源汽车、混动汽车用电动压缩机是不得已而为之的事情。传统压缩机需要发动机驱动，纯电动汽车没有发动机，混动汽车发动机不能常转。因为开启空调而让发动机常转，那么混动车型的油耗优势荡然无存，这时候电动压缩机是最好的选择。

那为什么普通燃油车不装备电动压缩机呢？原因很简单，没有必要。汽车的电能同样是消耗燃油得来的，发动机驱动发电机发电自然会消耗燃油，能量经过一次转换后会有一定的损失。电能驱动电动机的时候能量又经过一次转换，依然会有损失，能量经过两次转换后损失很大，因此用电动空调压缩机代替普通压缩机后燃油经济性反而变差。

但是在特殊情况下，用电动压缩机反而会降低油耗。我们都知道燃油车能量浪费严重，效率低下。例如刹车时动能全部转化为热能散发出去，汽车低速行驶时发动机富余能量也都转化为热量散发出去，如果把这两种能量回收利用那么就可以提高燃油利用率。怎么利用呢？那就是用单独的发电机来回收，踩刹车时发电机介入，依靠发电机阻力来实现刹车，势能推动发电机发电。低速工况时发电机吸收富余能量发电，发电后存储在电池内。这时候电池就可以为电动压缩机供电了，而且不需要消耗燃料，只有电量不足时发动机才会启动充电。

其实这就是当前的油电混动汽车，在燃油车的基础上增加了能量回收装置，高压电机、电池等原件而来的。

PHEV&EV均可驻车使用空调休息_安全没有问题内容概要：空调系统压缩机概念，冷空调驱动原理，怠速安全使用空调的方式，四类混动车辆的差异。驻车使用汽车空调怎样才能保证安全？似乎因停车怠速使用空调，导致有害气体中毒引起的严重案例每年都会发生，本篇就来普及一下是什么原因导致了这种可怕结果，首先要从「压缩机」与冷空调运行的原理作为切入点。

制冷原理俗称“雪种”的制冷剂是汽车与家用空调制冷的核心，曾经使用的制冷剂是众所周知的【氟利昂】，但由于这种物质对臭氧层的破坏非常严重所以被淘汰了。目前普遍使用的是环保型的「四氟乙烷」，这种物质在零下26.2℃（摄氏度）的低温环境中就会沸腾蒸发为气态。

四氟乙烷是一种沸点非常低的理想制冷剂——因为便于实现蒸发“吸热”，下图为冷空调系统的运行原理，尝试去理解一下吧。

制冷基础：在绝大多数区域使用的汽车，其冬季的环境温度也不会低于﹣26.2℃，也就是说四氟乙烷会是体积相当大的气态。但是汽车狭小的管路内部没有充足的空间，所以就得把气态制冷剂压缩的小一些。结果是制冷剂贮存在压缩机的位置有很高的压力，推动这些高压力的制冷剂就需要很强的力量——压缩机说白了就是以驱动力推动气态制冷剂在管路内运动，参考下图。

推动制冷剂从压缩机到冷凝器降温，再到储液干燥罐脱水，随即到热力膨胀阀使其变化为液态；最终流动到温度适中高于零度的蒸发器，通过远超四氟乙烷沸点的温度使其再次变化为气态，在蒸发过程中利用“蒸发吸热”原理为蒸发器降温。再以鼓风机将热空气吹过低温蒸发器，利用蒸发器吸热为空气降温就是冷风了——整个流程需要约5~7PS的公制马力才能驱动，动力来自哪呢？

（图为公知马力概念-驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动）

制动_源动力1：由于压缩机需求的马力很大，燃油动力汽车原车发电机的功率仅仅为「1.0/1.5kw」区间，相当于公制马力1.36~2.0PS。其发电量远远不能满足压缩机用电机驱动的功耗，所以只有退而求次使用发动机提供动力；结构特点为发动机曲轴（动力输出核心）用皮带与压缩机带轮连接，重点如下。

没有打开A/C压缩机开关时，发动机带动压缩机带轮空转（不制冷）。打开A/C压缩机开关后，电磁离合器吸合连接带轮，压缩机开始驱动制冷剂运转流动。重中之重：压缩机的功耗可理解为每小时耗电3~5度（kwh），原车电瓶的容量平均只有0.6kwh。所以熄火后也不能用电瓶驱动压缩机，打开风挡也只是鼓风机吹自然风而已。

2：插电混动与电动汽车使用「电压缩机」，实际就是和家用空调概念相当的机器；其功率与燃油车压缩机相当，不过这些新能源汽车的电池容量很大，普通PHEV（插电混动）车辆有10~20kwh的容量，高标准纯电动汽车更是会有70/80kwh的电池组。容量有冗余则不用担心电压缩机的功耗，而且在使用可变排量（变频）压缩机的前提下，只要达到预设低温后、恒温的电耗会相当低。

综上所述，空调系统的压缩机不论是发动机带动被动运转，还是电驱压缩机都有很高的功耗。想要在熄火后能使用冷空调必须有充足的电池组容量，但燃油汽车没有大电池所以想用空调就只能怠速运转使用，这是造成危险的核心因素——因为怠速也是发动机燃烧做功的运行状态，做功排放的尾气有害物实际非常多；反之电压缩机依靠电磁场转化动力，车辆没有任何排放物自然会更加安全，这就是新能源汽车可以启动后使用空调的原因，下面再来了解一组重要的“番外知识”。

尾气排放_核心物质一氧化碳 二氧化碳氮氧化物上述三类物质均会造成人体窒息！而其中影响最严重的实际还不是一氧化碳，因为尾气排放物中的主要成分是二氧化碳（CO2），CO的占比是很低的。CO2本身并不是一种有毒气体，因为常压与正常海拔的空气中就有0.03%的这种气体，但是CO2的浓度过大一定会非常危险——该气体浓度变高，氧浓度就会下降。

知识点：每消耗一升汽油约产生接近2.4公斤的二氧化碳，普通1.5排量的发动机开启冷空调怠速一小时可以消耗1.5升左右的燃油。空气中的CO2浓度超过3%会让人呼吸急促，只是在睡梦中不容易发觉而已；在比例接近10%的过程中，人体会逐渐失去运动能力。

比例超过10%就会丧失所有直觉，同时呼吸系统也会停止“工作”，结果自然是因窒息而导致死亡。其次氮气的浓度升高也会带来相同的问题，而这两种物质都是怠速运行中会大量产生的气体。所以说怠速停车休息不仅仅是一氧化碳危险，CO2会更快的出现问题——一定要怠速停车休息必须找到空气流畅性好的位置停车，车辆也要尽量与外部通风才能保证安全。

混动技术与压缩机混合动力汽车可分为三大类，其冷空调系统是有很大区别的。最低等级_MHEV轻混系统，这种混动汽车不具备纯电驾驶能力与电压缩机。因其全车只有一台BSG发电启动一体电机，结构实际与压缩机相同，是通过皮带与发动机曲轴连接。运行原理是在汽车高负荷运行过程中，利用小功率电机辅助驱动以降低内燃机运行负荷（实现节油）；但由于输出动力需要通过曲轴，所以并不能单独运行。

由于MHEV的功能性非常有限，所以这一技术只是作为燃油车的“锦上添花”；说白了也是“聊胜于无”的标准，是以混动作为卖点但实际没有什么实际效果的平台，电池组容量往往只有1kwh不到，所以不可能使用电压缩机，那么怠速冷空调也要注意安全哦。

过渡等级_HEV油电混合汽车，此类混动平台是有电压缩机和纯电行驶能力的。但是因为HEV也是为了控制生产成本的“低配混动汽车”，功能的扩展是不能否认的事实，然而高成本的动力电池还是只装备了1kwh左右；结果造成了纯电行驶只有几百米的能力，驱动电压缩机制冷也只能用十几分钟而已。所以HEV汽车只适合在拥堵路段挪车时使用纯电空调，功能的极限只是节油减排而已。

最终等级_PHEV插电式混动汽车，其运行模式包括EV纯电或增程驾驶，纯电续航能力会在50/100公里区间。这就需要10~20kwh的电池组（容量）了，驱动电压缩机也能用七八个小时；想要安全的怠速用空调的话，PHEV是混合动力汽车中最佳选项，当然EV纯电动汽车能用更长的时间，只是要为续航里程焦虑一些而已。关于怠速使用空调的注意事项就聊这么多，一定要记住【远离尾气·安全第一】。

编辑：天和Auto

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