还有不到二十天，新能源汽车国家补贴政策就要结束了。
根据财政部等四部门发布的最新政策，国家新能源汽车购置补贴将于12月31日截止。新能源汽车“退补”的政策经历了数次“续命”，这一次真的要画上句号了。
“退补”对消费者而言意味着什么？这不是购车成本即将上升这么简单，也不意味着燃油车要反攻市场，而是牵涉了方方面面的利益和纠葛。
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理由充分，“退补”成“促销”
“预约试驾赠送购物卡”、“年底前低价订车享国补”、“购车返现享五重好礼”……最近，但凡和新能源沾点边的车企都开始了一波声势浩大的促销政策。
车企给出的理由很简单：国家不给我们补贴了，成本会上升，消费者要为此买单。
根据2022年国家的相关规定，给予新能源汽车（30万以下车辆）补贴金额为:
1、纯电续航里程在300~400km之间的纯电动车，补贴9100元;
2、纯电续航里程≥400km的纯电动车，补贴12600元;
3、纯电续航里程≥50km（NEDC工况）或≥43km（WLTC工况）的插电式混合动力车，补贴4800元。
根据以上规定，比如你打算购买一台比亚迪汉或者特斯拉Model 3，车企的成本会上升12600元，如果你打算购买一台混动版本的比亚迪秦PLUS，那么车企成本会上升4800元。
但政策是死的，而市场是活的。针对“退补”的到来，各车企的表现不一而足，有的涨价，有的限时保价，有的竟然反其道而行之，干脆降价。
虽然表现不一，但有一点是肯定的，一定会抓住这波机会促销。
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多数车企：限时保价
以比亚迪为首的大多数车企，选择了“宣布产品明年涨价，但限时保价”的促销政策。
11月23日，比亚迪宣布，受“国补”政策终止和电池主要原材料价格大幅上涨两个主要因素影响，2023年将上调新能源车型官方指导价上调2000元-6000元不等，但2023年1月1日前付定金签约的客户不受影响。
另一个新能源销售大户广汽埃安宣布：公司将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等。2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。
吉利汽车、长城欧拉、上汽名爵、AITO问界、长安深蓝、小鹏汽车等车企虽然没有公布明年具体车型涨价的幅度，但也发布公告称：在年底前下定并锁单的客户，不受涨价的影响。
更进一步者，部分新能源车型交付时间较长，部分车企表示“无需紧张，我们买单”。比如小鹏汽车进一步表示，针对小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i三款车型，在年底完成订金支付的订单，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车来承担。长城欧拉、上汽名爵也有类似的表态。
以上促销方式，基本是走的提醒消费者“过了这个村就没有这个店”的套路，对车企而言，在年底完成销售并上牌的新车本来就有国家补贴，事实上并没有增加成本，因此不算真降价。
有没有直接宣布降价的呢？还真有。
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特斯拉/宝马：减价促销
和以上“被动”应对“退补”的车企相比，还有一些车企就显得“积极主动”了许多，拿出的优惠更令人心动。
特斯拉最近一次官宣降价在10月24日，目前特斯拉Molde 3的价格已经回归到去年年底的水平。这在今年芯片危机、电池原材料涨价的今年，殊为不易。临近年底，特斯拉又开启一波促销攻势：
1、于12月购买现车并按期提车的，可享受4000元保险补贴。
2、在12月订购Model 3或Model Y并完成交付，可获得20000积分（价值4000元），用于兑换5000公里超充里程额度、车顶行李架等等礼品。
虽然这一波攻势虽然相对于特斯拉一贯的“力度”而言不算大，但差不多也有8000元的优惠，难怪网友称“特斯拉又降价了”。
特斯拉属于明面上优惠，而还有一些新能源车型虽然没有明示，但终端促销力度之大，足以“捅破天花板”。
没错，说的就是宝马i3(配置|询价)。
朋友圈的宝马i3宣传报价已经到了27.8万，随后翻翻其他经销商的报价，发现还有更低的，以我所在的城市来看，这台宝马的纯电动中型车，上市不到一年，已经到了75折的价位，34.99万的i3 2022款 eDrive 35 L落地价在26万左右，心动不？
年底甩卖常有，而宝马七折甩卖不常有。
全新BMW i3是宝马首款纯电动B级车，也可以理解为3系的电动版。外观上和3系差别不大，前脸的进气格栅改为封闭式，车尾的排气筒成了两个扩散器。
开过i3的朋友都知道，尽管驱动形式变了，但宝马的驾驶乐趣不会变，虽然没有引擎的轰鸣，但它骨子里依然是一辆宝马。CLAR平台虽然不是纯电平台，但却是原生的油电混合平台，并不是所谓的“油改电”车型。
事实上，豪华品牌的电动化产品降价并不新鲜，前不久的奔驰EQ车型最高降幅23.76万，再之前的沃尔沃XC40纯电(配置|询价)版官降最高5.8万，但宝马i3降到比燃油车型还便宜，这就很有点意思了。
写在最后
从以上信息可以得出结论，不同的车企，对待“退补”的态度可能完全不同。
新能源“退补”，本应该在两年前结束，但因为种种原因延长到了现在。无论是车企还是消费者，实际在心里早已经接受了“退补”的现实，而根据调查数据，如今的消费者选择新能源车型，补贴已经不是最重要的选项。
所以，需不需要“跟进”，大可以量体裁衣，量力而行。如果你本来就有在明年购买新能源车型的打算，现在下手确实可以省一些费用，如果你本来就持观望态度，不妨继续观望。