车评台|
“混动的天花板是深蓝超级增程。”第21届广州国际汽车展如今已闭幕，但是车展期间的一些行业关注焦点，却依然引人关注。犹如深蓝汽车CEO 邓承浩在车展当中关于“混动天花板”这样的说法，就依然引发着思考与争议。
是，或否？认可，还是反对？
增程概念未必新鲜，想给今天的增程赋予全新定义，要看有什么样的背景技术作支撑。
先来看看行业背景。
当以汽车新品牌或所谓“新势力”为代表的一部分汽车企业，在短短数年间将纯电动车型打造得“风生水起”之时，有关电动车的一些负面评价也随之而来。不论是使用过程中的诸多不便，还是有关续航里程的焦虑丛生，抑或安全性能的不被看好，等等，诸多评价，也给众多从业者带来了触动并引发思考。
新能源就只有“纯电动”一个选择吗？
肯定不是，变化之一，就是“混动”重回行业视野。
作为回收能量或者补能的重要手段，混动技术从最初的不被看好而渐渐被人所接受甚至喜爱，无论是HEV车型还是PHEV，都收获了一大批的忠实用户。
PHEV车型也一样，即便混动的那百十公里续航里程并不能带给车主“诗和远方”，但上下班够了。再说，真去远方，还是要靠烧油。
可是烧油就跟传统的燃油动力车辆似乎就没了本质区别，这咋办？
于是，增程车型脱颖而出，成为一部分从业者的眼中的好。
增程确实有它的优势。
就拿邓承浩所说的“深蓝”谈起，得益于原力超集电驱和原力智能增程的技术创新，深蓝超级增程技术首先解决了汽车驾驶性能与低油耗之间的深层次矛盾。
其中，原力超集电驱是超级增程的动力源泉，深度集成全车多个高压系统，后置后驱，创新搭载了工况自适应效率寻优、温度场实时动态预测等技术，系统最高效率95%以上，最高功率超过190kW。而原力智能增程是超级增程的能量补给站，搭载增程专用发动机和发电机，运用高压缩比深度阿特金森循环，1L油可发约3.3度电。
这样的功效转换，靠的是智慧能量管理控制技术。
增程器运行转速和功率与整车完全解耦，可不受车辆行驶速度限制。首先控制增程器始终处于最高效、最经济区域工作，降低油耗。
此外，基于实时导航的云端在线能量管理，结合地图导航，提前识别拥堵路段、爬坡路段、下坡路段等，根据提前识别到的需求控制增程器工作，如识别到前方爬山，提前启动增程器为电池充电，爬坡过程保持电池处于高电量状态，保证动力性。
更到位的技术带来了更广泛的认知与选择。
截止11月17日，深蓝SL03(配置|询价)和深蓝S7(配置|询价)超级增程产品交付突破107590辆。而通过对深蓝超级增程用户的用车数据统计，90%的市区里程都是纯电动，80%的全里程是纯电动，不用油，剩余20%的燃油里程中，深蓝用户的真实匮电平均油耗低至5.2L/100km。
不仅如此，深蓝超级增程还可根据电池电量、驾驶习惯和路况等信息，以及根据温度、海拔等环境因素自动调整发电策略。据了解，深蓝超级增程还实现了全场景自适应能量管理，使得车辆在各种特殊环境下动力输出和纯电驾驶体验都能达到更好的平衡。
产品销量不断攀升，迅速赢得越来越多消费者的信赖和选择，并打破中国自主新能源品牌销量最快破10万记录。其中深蓝超级增程技术价值优势日益凸显。
或许，正是有了消费者的背书，才让邓承浩对“混动的天花板是深蓝超级增程”这一概念，有了信心爆棚的体验感。