对于车企来说，想要更快更好地发展纯电动产品，一个可靠、先进的专属平台是关键。所以针对纯电平台，各个车企都是在积极研发中，以打造更具竞争力的纯电车型。日前，大众集团就宣布即将推出升级后的MEB+平台，新平台能具备更长的续航和更快的充电速度。而同为传统车企，丰田却曝出或将放弃现有e-TNGA架构，转而打造一个全新的纯电车专属平台。作为全球范围内最具影响力的车企，大众、丰田在纯电平台的发展上呈现了两种不同的思路，在原本起步就落后情况下，传统车企们能发展好纯电平台吗？
升级or换新，两种思路
相较于在纯电领域起步较早的中国车企，大众和丰田面对纯电产品的反应都有点后知后觉，不过两者都还是推出了专属的纯电平台。作为玩平台的高手，大众凭借在MQB、MLB等平台上所积累的经验，很快就推出了纯电平台MEB。而在产品上，大众也基于MEB推出了ID.家族，各款车型也很快打入了市场。从目前市场的情况来看，凭借MEB平台大众继续以“车海”战术实现了多款纯电车型的投放，各款车型也获得了一定的销量。以中国市场为例，大众ID.系列在2021年的全年销量为7.06万辆，也算获得阶段性的成功。
所以为了更好的发展MEB平台下的车型，大众给出的思路就是推出升级版的MEB+。根据官方的介绍，MEB+将使用大众自家的新一代Unified Cell电池，能够支撑车辆续航700公里，充电功率能达到175–200千瓦，从而减少消费者对续航和充电时间的担心，提升车型的综合产品实力。根据大众的计划，到2026年MEB+将推出10款全新的纯电车型，其中包含奥迪品牌。
和大众不同的是，作为手握顶尖混动技术的丰田在起初并不重视纯电车型，丰田章男在早期更是炮轰纯电车型。但丰田也架不住全球纯电动的浪潮，在2020年12月发布了e-TNGA架构。虽然纯电专属平台e-TNGA是有了，但丰田对相应产品的投放并不积极。同样是以中国市场为例，目前一汽丰田和广汽丰田仅上市了同一款bZ4X车型。
在e-TNGA架构已量产的车型不多的背景下，丰田面对纯电产品或将“另起炉灶”放弃e-TNGA架构，重新打造一款纯电动车专属平台。虽然消息还没有得到官方的证实，但从丰田对e-TNGA架构车型的打造来看，新平台或许已经在路上了。
纯电平台成传统车企“梦魇”？
其实不止大众和丰田，不少传统车企对纯电平台的研发和推出都是后知后觉。通用汽车专属纯电平台奥特能在去年9月才正式发布，平台目前在中国市场也仅推出了凯迪拉克锐歌(配置|询价)一款车型。现代汽车集团这边，E-GMP纯电专属平台也是在2020年底才发布，目前平台车型在国内还未有一款上市。所以从各大传统车企的纯电平台发展进度来看，基本都是起步晚、车型少的状态。
而造成这样局面的，主要还是各传统车企不想过早放弃自身的燃油和混动车型。以丰田为例，作为手握顶尖混动技术的“大佬”，丰田依靠混动车型获得了相当出众的销量成绩。在2020年5月，丰田官方就宣布其全球全球范围内混动车型累计销量达到1500万辆。
在混动车型成为销量担当时，丰田若宣布重点发展纯电车型，无疑将明显打击混动车型销量。与丰田同理，在还拥有大量燃油和混动车型的技术储备情况下，各传统车企都想先消耗自身的技术储备，再将重心放到纯电产品上。
传统车企能否后来居上？
在《车壹圈》看来：虽然在纯电平台和纯电车型上，传统车企处于明显落后的位置，但在充足的资金储备和强大的研发能力支持下，传统车企想要后来居上也只是时间问题。在产品规划上，我们也能看到大众、通用等在接下来也将有多款新车上市。但也因为对纯电平台和纯电车型的后知后觉，传统车企想要跟上大部队就要付出更多的时间和研发成本。