新势力造车对于很多人都不陌生，曾经红极一时的新能源汽车造车新势力们，似乎迎来造车的寒冬，前几天威马汽车因为资本运作和终端销量双双遇冷，在IPO关键时刻全员降薪的消息，收到了媒体和行业的一波关注。与此同时，爱驰汽车内部也有重大的人事调整。爱驰汽车今年第三次董事长易位了。随着国补的退坡造车企业的增加，电动汽车市场在不断加剧竞争分化。
威马和爱驰汽车作为曾经第一梯队的造车新势力，从榜首滑落到腰部，无论是销量还是声量，都已近寂寂无闻。新造车领域的竞争之残酷，可以用“惨烈”一词来形容，头部势力们之所以在市场上面红极一时，甚至是新车频频产生，有几方面的原因，在三电方面不断提升包括三电技术、智能化等方面的产品力，不断形成自己的产品力优势，和其他竞争者拉开差距。能够对于自己的产品线有着很好的定位，而反观爱驰和威马，面对着产品线，车型方面没能有着突出的车型，同时在同质化严重的新能源市场基本上产品线不是很突出，这便导致了想要在竞争激烈的市场当中很难出圈。
另一方面随着新能源汽车国补即将退出，此前国补范围覆盖到的各个品牌和产品，又将面临新的挑战，加上这些腰部车企们没有太多的精力，也便导致了濒临淘汰的情况，随着新能源汽车淘汰赛的加速，未来越来越多的新能源汽车造车新势力会面临更加严重的考验，更何况在近两年有着众多传统车企加入了竞争行列，新能源汽车这片蓝海市场已然变成红海。
想要在这片海里翻出浪，除了自身的实力以外，还需要做更多的准备和功课。随着竞争进一步加剧，或许新势力品牌大洗牌的日子不远了，新势力淘汰赛也在悄然的加速，至于其能否成功，作为腰部的造车势力们短时间内也无法脱离困局。