近日，11月汽车销量统计数据出来了，整体数据来看，11月国内狭义乘用车市场零售销量为164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%。回看11月份全国各地疫情，汽车销量受到负面影响已经是意料中事。
轿车方面一改常态，销量榜前四名都是自主品牌的车型，11月轿车销量前15名的车系当中，自主品牌占据了7席，几乎达到50%。当然了，这7个车系都有新能源的背景，哪怕是帝豪，如今也推出了帝豪L 雷神Hi·P(配置|询价)。所以这一现状似乎也说明国内消费者对新能源车的接受程度越来越高。
SUV的情况与轿车有点像，前排的依旧是熟悉的那些自主品牌车系，大咖数了一下，在SUV销量榜前15名当中，自主品牌SUV占据席，已经过半。同样地，卖得好的这批自主品牌SUV，要么是纯电车、要么是插电混动车，总之销量好的，无一例外是“带电”的车型。
从销量数据不难看出，尽管整体销量出现下滑，仍然有部分品牌销量突飞猛进，比如比亚迪、极氪。所以11月的销量排行榜中也是有喜有忧的，下面我们详细来看。
德系日系大滑坡
在厂商销量榜中，一汽大众是第一名的常客，但这样的情况已经发生了改变。如今一汽大众月销量同比下滑12.5%，位居第三名、上汽大众同比下滑17.9%，位居第五名。至于一汽丰田，当年凭借渠道优势力压广汽丰田，如今也已经跌出了厂商销量的前十名。
为什么德系、日系合资品牌销量会下滑？难道是产品不好了吗？大咖可以负责任地告诉你，德系和日系品牌的车型产品力并没有下滑，这些年甚至有一定的提升。譬如大众针对多媒体系统的优化，以及丰田车系得益于TNGA架构带来的驾乘质感提升，这些都是大家看在眼里的。
导致合资品牌销量下滑的外因，是自主品牌涌现出一批既便宜又有吸引力的产品。比如包括比亚迪DM-i在内的国产混动系统，兼顾了燃油车的便利和混动车的省油，更重要的是价格明显比同级别的合资品牌更便宜。
至于内因，更集中于品牌策略和供应链问题上。我们能看到销量排行榜中不乏宏光MINI EV(配置|询价)、特斯拉Model Y(配置|询价)、Aion Y、极氪001等纯电车，以往不太容易被接受的纯电车，如今轻松月销破万。但在这一波纯电车浪潮中，合资品牌没有占到任何便宜，吃了决策慢的亏。
对于未来，合资品牌也在持续调整产品布局，同时在混动技术方面，丰田、本田等品牌也在持续优化，而且随着芯片等零部件供应渐趋稳定，合资品牌经历了这一波低谷之后，未来很有可能会再次获得比较亮眼的销量成绩。
自主品牌零售份额超50%
11月自主品牌零售销量为87万辆，零售份额为53.4%，1-11月自主品牌累计零售份额为47%，比去年同期增长了6.3个百分点。零售销量份额超50%，对于自主品牌来说是一个比较有意义的里程碑。意味着自主品牌已经成为国内汽车市场最为主流的细分市场了。
究其原因，离不开自主品牌从新能源车市场以及出口市场获得的明显增量。一方面，自主品牌在新能源车布局得早，而且种类分布广，纯电车、增程式电动车、插电式混动车都有拿得出手的车型，无论用户喜欢新能源车还是燃油车，都能够从一众自主品牌中获得高性价比的车型。
至于出口市场方面，得益于自主品牌近年来产品力的提升：高颜值的外观和丰富的配置。海外市场对于与中国品牌汽车的喜爱程度越来越高。更重要的事，在过去的一年内，全球汽车供应链都或大或小地受到冲击，这一情况对自主品牌的冲击相对较少，能够保证供应，也是自主品牌销量攀升的主要因素之一。
为何金九银十铜十一？
前面也提到，自主品牌销量份额比以往更高，但这仍然改变不了国内汽车市场销量整体下滑的现状。2022年11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%；11月零售环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。
原本11月是各大汽车品牌全年销量冲刺的关键月份，大多数品牌都会推出相应的促销政策吸引消费者，从而达成全年销量目标。所以11月份的汽车销量一般都会有环比上涨。但从目前的数据来看，从9月到11月，乘用车销量连续两次同比下滑，这是不寻常的现象。
显然，“金九银十铜十一”的出现，离不开疫情的影响。要扭转当前的局势，离不开对消费者信心的提振。这或许是一个比较漫长的过程，因为大环境的转变需要时间。但这个过程当中，汽车品牌和经销商可以做的事情许多，可以预想的是，春节前的这段时间，会有不少汽车品牌和经销商推出比较吸引力的促销活动，近期想买车的朋友可以留意了。
写在最后
由于众所周知的原因，11月的汽车销量并不亮眼，但很可能会是汽车市场的一个转折点：经历过异常的持续下行之后，也许会迎来上升周期。不同的是，在下一个上升周期到来之前，自主品牌已经在这次逆境中建立起自己的护城河，未来或将有更加强势的表现，值得期待。