作者 | 陈辉
主编 | 赵文华
借用一句哲言，新能源动力技术是必须解决的问题，但选哪条技术路线却是个角度问题。
在纯电、插混、增程三大动力技术路线中，有关增程技术是否过时的争论一直没有停止过，甚至有些“反增程派”说它技术含金量不高，不会成为技术主流。可事实上，市场却不听这一套，长安深蓝SL03(配置|询价)增程版一上市就成为了市场关注的焦点，而理想、问界增程版车型月销也上万。此外，岚图、哪吒、零跑等品牌也纷纷对增程技术看好，积极推出增程式汽车。
为什么增程式电动车这么吃香呢？原因很简单，它有着纯电汽车无法比及的优势，那就是没有里程焦虑与充电焦虑。而且在快充技术没有迎来革命性突破，充电站还无法像加油站一样普及前，纯电汽车的里程焦虑与充电焦虑将一直存在。
如何解决两大现实难题？各家车企不约而同投向了混动技术，目前混动分为三种，分别是HEV油电混动，比如丰田THS，本田i-MMD、吉利雷神等；PHEV插电混动，最典型的就是比亚迪DM-i，此外就是REEV增程式混动，除上文提到的理想、问界等，最极致的代表就是长安原力增程。
增程，根治里程充电焦虑症
事实上，长安汽车自2011年就开始研究增程技术。十年磨一剑！随着新能源市场逐步成熟，长安汽车在EV、PHEV的开发经验基础之上，于2022年11月30日，正式推出最新一代增程式技术——原力智能增程。
为什么在纯电与氢能源动力技术基础上，长安汽车再押宝REEV技术呢？我们首先要从三种混动技术的区别说起。
HEV可以看成是ICE（内燃机）汽车的优化型，在ICE的基础上，加入电机和很小的电池，用以取代部分内燃机效率不高的工作区间，能在一定程度上降低油耗；PHEV则是在HEV的基础上，使用容量更大的电池，赋予它充电的功能，在更多的场景下用电取代内燃机效率不高的工作区间，从而实现更低的排放与更低的油耗，并且因为可以充电，所以具备电动汽车的特质。可以把PHEV理解成ICE向着电气化转型的解决方案。
REEV本质上是电驱动，电机够大，电池容量也够大，纯电行驶里程较长，使用成本低，日常使用跟纯电车型没差别，而在遇到“里程焦虑”时，比如没有充电设施或没有足够的时间充电时，增程器用油发电，轻松解决补能问题。简单说，相比于PHEV，REEV在解决里程焦虑和充电焦虑两大痛点上更彻底。
由此可见，长安新能源之所以另辟蹊径——不选PHEV选择REEV，是因为REEV是解决里程焦虑与充电焦虑的双优解决方案。
值得一提的是，长安选择REEV，除解决上述两大痛点外，还在于未来氢能源如果能够大规模应用，那么增程器完全可以用氢燃料电池直接替换内燃机，二者不存在技术门槛。换句话说，长安的REEV增程技术具有很强的迭代性以及生命力。
不是所有的增程，都能爆发原力
增程虽香，但不是所有的增程都香。打个比方，一个班里某些科目的尖子生不少，但全面型学霸却是凤毛麟角。而长安原力增程就属于学霸型，它是目前行业最领先的增程式技术。
为什么这么说？我们用数据说话。原力增程的硬核优势可以归纳为“181+95%+1200+-30”几个特殊数字。如何理解？我们逐一解读。
数字181，代表原力增程拥有超181项最核心的专利技术。但去掉“最核心”这一定语，原力增程的专利数量远远超过181项。单两大黑科技——全球首发的微核高频脉冲加热技术群，就拥有50+核心专利，温度场实时动态预测技术也突破了10余项技术专利。这项技术最大的贡献在于它突破了将转子温度控制在150℃的行业性技术难题。此外，还包括行业领先的NVH主动控制+敲击声压优化，以及工况自适应效率寻优技术等。
接着聊95%，“七合一”原力超集电驱高度集成了电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒，较“三合一”电驱的重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，效率最高可达95%，比海豹搭载的那套电驱效率高了6%，属于行业天花板水平。值得一提的是，原力超集电驱被布置在车辆后桥上，带来的好处是，前机舱可以灵活布置前行李箱、增程器、氢燃料电池系统等，让全电平台设计理念走进现实。
再来看1200，即深蓝SL03增程版的1200km超长续航。超长续航的功臣有二，一是原力超集电驱，其纯电车型百公里电耗小于12.3度；SL03增程版百公里电耗也仅为16.8度，低能耗的加持下，28.39度的电池组可以实现200km的纯电续航里程（CLTC工况）；二是高效增程器，采用“小体积，大功率”的设计，发电机最高效率达到96%，可实现1L油发电约3.3度。SL03的馈电油耗仅为4.5L/100km。作为对比，问界M5(配置|询价)1L油发电约3.2度，理想ONE(配置|询价)可实现1L油发电仅为2.76度。
最后是-30。冬季是北方新能源车主的“魔咒”，由于锂电池不耐低温，因此在冬天使用电动车，续航腰斩是常态，甚至出现系统直接瘫痪。长安首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟为电池加热最高可达4℃，车辆动力性可提升50%，充电时间则缩短15%，从根本上解决了纯电及增程车型在低温天气下无法正常使用的行业性难题。
“你知道这五年，我怎么过的吗？”，这是每一个参与研发的工程师的心声，但他们是无比骄傲的，通过不创新、创新、再创新，将用户关注的每一项技术关键维度都做到了极致，用“181+95%+1200+-30”最美妙的数字，为新能源用户提供了全新的答案。
最后说说
“新能源动力技术不分优劣，只有适合”，虽然一向理性且低调的长安汽车反复强调技术共存，但我们知道，原力增程技术并不低调，源源不断的黑科技正在占领越来越多消费者的心智。
技术源于自研实力，更源于对趋势的把握。在新能源动力技术路线上，长安汽车并没有参考行业模板，而是从最根本的真理开始思考——将纯电作为长期主义，将氢燃料作为能源补充，将原力增程作为当下最优解决方案。事实上，作为原力增程的灵魂，“七合一”深度集成电驱的构想在2017年被提出时，别说长安研发团队内部争议很大，就连全球零部件供应商“一哥”Tier也认为这是幻想，他们也只能和其他车企联合开发“三合一”电驱。但本着登珠峰的意志，凭借长安深厚的自研实力，最终完成这项几乎不可能完成的任务。
当然，我们不否认，新能源动力技术是一处永久性的技术课题，但又有什么关系呢？今天长安汽车能攻克行业性难题，未来在智能化、电气化两大领域，长安汽车仍将爆发出更大的原力。
因为每个长安技术人心中，都住着一个原力小宇宙。