新能源汽车概念，新能源汽车，是否逐渐被人接受了呢？

这个还真的不好说，毕竟现在还都是以汽油车为主，汽车市场细分的话应该是三分天下，汽油、插混、纯电汽车新能源汽车概念。燃油车目前还是占主导位置的，其次是插混车型，最后才到纯电动汽车。新能源汽车的到来是大环境的趋势，毕竟目前环保是重中之重。

一般家里有两到三部车之后会考虑买纯电动汽车，有的是在尝鲜，有的是喜欢，有的是被迫等等可以说有非常多的原因。如果家里有几部燃油车，下一部车还准备买燃油车，这就说明他们不是很接受纯电动汽车，原因应该有以下几点：

1、续航问题，这是所有纯电动汽车存在的核心问题，而且充电时间长也是一个问题，并不是想燃油车加满油也就几分钟的事情，正常的纯电动汽车充电一般都需要一个晚上的时间，所以不太方便。更别说上高速，虽然目前大部分高速上都布有充电桩，车聚君在这次春节跑高速的时候就看到很多新能源车主坐在车旁等待，看起来有点辛酸的感觉。

2、就是电动车缺少了燃油车的那种机械感，启动可以说没有任何声音，很多人习惯了燃油车启动所带来的轰鸣感，所以不太适应。

3、目前还有很多新能源车型并不是很成熟，在产品本身还是存在很多问题，这也是很多人没买纯电动汽车的原因。

当然，新能源汽车是趋势，最后的最后肯定是会遍布的，时间长了，接受的人也会越来越多的。

我可以明确告诉题主，我不但会买，而且以后置换我还是买新能源车。

但不是因为我喜欢，而是生在帝都，身不由己，只是为了车前后两块渐变绿的铁皮。现在燃油车摇号中签率不到千分之二，电动汽车是排队制，先到先得，现在申请也要8年后才能拿到购车指标，我买的早，好歹有车开，而且终身都可以享受买车的资格。

但对于非限牌城市，我建议，就算你有条件充电，也别买这种车！售价贵、续航短、补能慢、选择少、保值率低。

1.电池怕冷环境低于15度续航就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，冬季续航要比春秋打75折（不开暖风）。只要超过2天不开，下次启动能冻掉至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。天冷还会让动能回收和充电效率降低，导致续航进一步缩水。此外，低温下频繁急加速（大功率放电）容易使锂离子结晶，造成电量不可逆的衰减。

2.暖风是电老虎纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高，相当于3-5个电吹风同时开。我这车春秋天续航300km+很轻松，最高开到过350km（就是日常驾驶，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。而汽油车的暖风对续航和油耗不构成实质性影响。

3.电池能量密度太低目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是电池的200多倍。就算考虑到发动机实际平均热效率也就10%-20%，仍然比电池高几十倍。让一台A级车跑300公里，电动车需要背着三四百公斤的电池，而汽油车只需要十几公斤的汽油就够了。何况电池的自重本身是一种负担，同样技术水平下，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。

4.能量补给速度慢绝大多数自主品牌的纯电动车，0-80%电量比较快，80-100%则为了保护电池而降低电流。基本可以说前80%和后20%耗时差不多。以2019年的主流水平来说，完全充满电通常需要一个多小时，然后可以续航400公里左右（春秋季）。而汽油车花两三分钟，就能补充600-1000公里续航。花汽油车几十倍的时间，只能补充汽油车一半的续航。

5.一台加油机的效率顶80台充电桩一个规模较小的加油站，至少有4个加油机，每个加油机有4把油枪，可以同时给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。燃油车加满50升油需要1.5分钟，再算上支付时间，3分钟就可以走人了。那么这个加油站一小时可以给320辆车加满油。一个有4台快充桩的小型充电站，一小时只能给4辆车充电（还不一定充满）。所以，假如一个城市的电动车和燃油车一样多，充电站的数量至少要达到加油站的80倍才够用。这还没算满油和满电的续航差距。

6.比同款燃油车贵太多就拿补贴后的价格说，比亚迪秦Pro，汽油版起价7万多，纯电版17万，贵了一倍还多。另外商业险的保费还要按补贴前的价格基数来算，相当于你花低配雅阁凯美瑞的钱买了一台秦Pro，却要和宝马3系的车主花同样多的保险费。

7.可怜的残值率因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3年残值就几乎只剩20%，下家对电动车的接受度也很低。而汽油车开5年普遍还有50%左右的残值，车况好或者市场认可度高的车型残值还能更高。

以上电动车的问题都是客观存在的，我作为车主既有资格也更有责任说真话。但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面，天天不是颠覆就是取代，面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。假如国内所有大城市一律取消汽车限购、限行和新能源优惠政策（包括整车补贴、免购置税、不限行等），让消费者不受政策胁迫自由选择，还有多少人会选电池成本占整车物料成本第一位的新能源（尤其是纯电动）。