北汽新能源二手车价格，二手纯电动车没人要吗，混动车保值率更高吗？

据不完全统计，纯电动车三年保值率只有可怜的40%，也难怪目前纯电动车潜在买家的不信任感此般强烈，从新能源类别提问中“电动车开几年要换电池？”北汽新能源二手车价格、“电动车换电池要多少万元？”等诸多问题便能窥探一二。

电池贵为纯电动车的心脏，用车习惯、充放电方式、使用环境（过热、过冷）等都会直接影响电池的损耗程度和衰减度，而这发生在本就续航里程短、充电时间长的纯电动车身上，车主的续航、充电焦虑便会被进一步放大。

再者，在目前轻量化、电池包体积、电池能量密度、安全性和成本高居不下等诸多难题尚未被攻克的背景下，选择一辆纯电动车确实需要不小勇气。别忘了，还得面临充电时间长、充电麻烦和出行辐射范围较小等问题。

除此以外，电动车静谧性良好、低扭充沛、低能耗、免购置税和新能源指标牌照等优势，在插电式混动、增程式混动等混动车型面前也会变得无力，后者的续航里程出行辐射范围是纯电动车所难以企及的。要知道，PHEV的电池完全充放次数一般能高达5000次以上。

空谈无益，咱看数据。宣称“没有中间商赚差价”某二手车平台上可以发现，2014年13.5万元落地的比亚迪秦，直到今年价格仍需8万多元，保值率达60%以上；而2015年落地价21万元的比亚迪唐，到今年车价仍去到15万元，保值率高达70%以上。

讲完插混，咱说最普遍的HEV车型，2016款丰田卡罗拉双擎两年保值率87%，2015款丰田凯美瑞双擎三年保值率69%，2015款雷克萨斯ES300h三年保值率82%，2016款第九代雅阁混动两年保值率73%。毫不夸张地说，HEV称得上是新能源车界中的理财产品。

就目前电动车的翘楚特斯拉而言，根据特斯拉的保值回购政策，车龄3年、行驶里程6万km以内，以购买价50%回；行驶里程6万km以上，超出每公里扣除人民币3.25元。换而言之，一百万买来的特斯拉开到10万km后，特斯拉仅能以37万元价格回购，期间贬值63万元，试问这落差谁能接受？

众所周知，BEV的动力电池首年电量衰减最严重，占总电量的8%-10%，往后几年里衰减幅度会逐渐放缓，电量衰减基本保持在每年1%，直至退役。这也是电动车在二手车市场受冷的主因：江淮iEV三年保值率18.44%、长安逸动新能源三年保值率22.55%、北汽新能源EU260三年保值率23.03%、吉利帝豪新能源三年保值率25.91%、比亚迪e5三年保值率28.28%，可谓触目惊心。

综上所述，保有量更大、更成熟可靠、使用成本更低的混合动力车型在二手车市场价格自然就更漂亮。重点是，部分混动车型持有新能源绿牌，牌随车走，这才是最矜贵的地方。