现有的一些东西比如加氢站和燃料电池汽车都只是为了给大量的工业副产品氢找一个消化的方式罢了。小规模特定领域尝鲜。至于大规模普及根本没任何可能，或者说难度比往火星移民还大的多！
首先说来源:目前氢的最大来源是工业副产品，其次煤炭领域也有出产，还有电解水等看似美好的来源。然而！工业副产品的氢杂质太多，而电解水效率太低只有40%多！
其次:有了氢以后还需要进一步提纯，压缩，运输，贮存等等。每一项都是高能耗！能源浪费先不谈，光成本都会叫人无法接受！
再次。氢由于体积巨大，重量轻，氢原子太小，爆炸范围太宽（4%-98%）等等一系列特性，导致每一项都是世界性难题，比如运输氢气，一辆10吨的运氢车跑一趟只能运输几百公斤氢！成本巨大。而且氢由于自泄露问题，贮存运输必须要求通风良好，否则一旦浓度超标一个静电火花都会导致严重后果！
再次:燃料电池寿命短暂只有不到3年的寿命！催化剂昂贵，对空气质量要求高，功率密度低等等缺陷。并不能单独作为车用能源，必须搭配锂电池使用，说白了所谓的氢燃料电池就是纯电动车的増程器罢了！除了加注燃料比充电快比纯电动车没有任何优势，甚至比不上常规的增程式电动汽车！
再次:谈一下能量转化效率，制氢50%不到的效率，提纯压缩还得消耗大约30%左右能量。运输贮存日泄率1%左右。最后燃料电池再将氢转化为电通过锂电池组驱动电机大约80%多效率。总体算一下。0.5*0.7*0.8＝0.28能量转化率。还得减速日泄露！28%的能量转化率甚至连蒸汽机都比不过！而纯电动汽车电网～电池～电机转化效率90%！塾优孰劣一目了然！
再次:氢能源体系需要巨大的基础设施投入来维持。如果发展氢能源对基础设施投入的要求之大，等同于推翻现有能源体系重新建设！从制氢场到输送管道运输车，加氢站等等一系列投入几乎是无底洞一般！
再强调一下:氢这东西化学性质最活泼！易燃易爆。从国家安全层面就不可能作为主流能源！试想全国的加油站全换成加氢站。万一遇到大规模自然灾害或者战争爆发，每一个加氢站都是一个潜在的炸弹！没一辆氢燃料车都是一颗移动的炸弹！而如果大力发展纯电动车，刺激电池技术研发突破。随即大力发展储能电站微储能电网等等一系列工程。我国的电网的抗冲击能力和自动调节能力将成百上千倍的增强！到时候我们的发电站就不用断断续续发电。而是可以让所有发电机组工作在最佳效率区间持续运行！到时候节约的能源可不是一点半点！在大灾难时或者遭受打击时国家甚至可以凭借大量的纯电动车和储能电站支撑到电网重启。
最后算算使用成本:目前氢燃料车百公里大约需要80元左右！然后每2-3年更换一次昂贵的催化剂！加上空气净化系统，随车锂电系统等等消耗。基本上百公里需要100大洋以上！这还是使用工业废氢的成本，如果用电解水制氢成本再翻一倍！这远远超出普通燃油车40-50元每百公里的使用成本了。更不用说纯电动车百公里十来元钱了！将来就算氢燃料车卖的比普通汽车还便宜恐怕都不会有人愿意用吧！所谓的氢能源目前还只是个噱头罢了！
氢气新能源车，全球最大加氢站“落沪”，氢能源车的未来究竟靠谱吗？
91新能源电动汽车网
氢能源没有未来氢气新能源车！
现有的一些东西比如加氢站和燃料电池汽车都只是为了给大量的工业副产品氢找一个消化的方式罢了。小规模特定领域尝鲜。至于大规模普及根本没任何可能，或者说难度比往火星移民还大的多！
首先说来源:目前氢的最大来源是工业副产品，其次煤炭领域也有出产，还有电解水等看似美好的来源。然而！工业副产品的氢杂质太多，而电解水效率太低只有40%多！
其次:有了氢以后还需要进一步提纯，压缩，运输，贮存等等。每一项都是高能耗！能源浪费先不谈，光成本都会叫人无法接受！
再次。氢由于体积巨大，重量轻，氢原子太小，爆炸范围太宽（4%-98%）等等一系列特性，导致每一项都是世界性难题，比如运输氢气，一辆10吨的运氢车跑一趟只能运输几百公斤氢！成本巨大。而且氢由于自泄露问题，贮存运输必须要求通风良好，否则一旦浓度超标一个静电火花都会导致严重后果！
再次:燃料电池寿命短暂只有不到3年的寿命！催化剂昂贵，对空气质量要求高，功率密度低等等缺陷。并不能单独作为车用能源，必须搭配锂电池使用，说白了所谓的氢燃料电池就是纯电动车的増程器罢了！除了加注燃料比充电快比纯电动车没有任何优势，甚至比不上常规的增程式电动汽车！
再次:谈一下能量转化效率，制氢50%不到的效率，提纯压缩还得消耗大约30%左右能量。运输贮存日泄率1%左右。最后燃料电池再将氢转化为电通过锂电池组驱动电机大约80%多效率。总体算一下。0.5*0.7*0.8＝0.28能量转化率。还得减速日泄露！28%的能量转化率甚至连蒸汽机都比不过！而纯电动汽车电网～电池～电机转化效率90%！塾优孰劣一目了然！
再次:氢能源体系需要巨大的基础设施投入来维持。如果发展氢能源对基础设施投入的要求之大，等同于推翻现有能源体系重新建设！从制氢场到输送管道运输车，加氢站等等一系列投入几乎是无底洞一般！
再强调一下:氢这东西化学性质最活泼！易燃易爆。从国家安全层面就不可能作为主流能源！试想全国的加油站全换成加氢站。万一遇到大规模自然灾害或者战争爆发，每一个加氢站都是一个潜在的炸弹！没一辆氢燃料车都是一颗移动的炸弹！而如果大力发展纯电动车，刺激电池技术研发突破。随即大力发展储能电站微储能电网等等一系列工程。我国的电网的抗冲击能力和自动调节能力将成百上千倍的增强！到时候我们的发电站就不用断断续续发电。而是可以让所有发电机组工作在最佳效率区间持续运行！到时候节约的能源可不是一点半点！在大灾难时或者遭受打击时国家甚至可以凭借大量的纯电动车和储能电站支撑到电网重启。
最后算算使用成本:目前氢燃料车百公里大约需要80元左右！然后每2-3年更换一次昂贵的催化剂！加上空气净化系统，随车锂电系统等等消耗。基本上百公里需要100大洋以上！这还是使用工业废氢的成本，如果用电解水制氢成本再翻一倍！这远远超出普通燃油车40-50元每百公里的使用成本了。更不用说纯电动车百公里十来元钱了！将来就算氢燃料车卖的比普通汽车还便宜恐怕都不会有人愿意用吧！所谓的氢能源目前还只是个噱头罢了！
现有的一些东西比如加氢站和燃料电池汽车都只是为了给大量的工业副产品氢找一个消化的方式罢了。小规模特定领域尝鲜。至于大规模普及根本没任何可能，或者说难度比往火星移民还大的多！
首先说来源:目前氢的最大来源是工业副产品，其次煤炭领域也有出产，还有电解水等看似美好的来源。然而！工业副产品的氢杂质太多，而电解水效率太低只有40%多！
其次:有了氢以后还需要进一步提纯，压缩，运输，贮存等等。每一项都是高能耗！能源浪费先不谈，光成本都会叫人无法接受！
再次。氢由于体积巨大，重量轻，氢原子太小，爆炸范围太宽（4%-98%）等等一系列特性，导致每一项都是世界性难题，比如运输氢气，一辆10吨的运氢车跑一趟只能运输几百公斤氢！成本巨大。而且氢由于自泄露问题，贮存运输必须要求通风良好，否则一旦浓度超标一个静电火花都会导致严重后果！
再次:燃料电池寿命短暂只有不到3年的寿命！催化剂昂贵，对空气质量要求高，功率密度低等等缺陷。并不能单独作为车用能源，必须搭配锂电池使用，说白了所谓的氢燃料电池就是纯电动车的増程器罢了！除了加注燃料比充电快比纯电动车没有任何优势，甚至比不上常规的增程式电动汽车！
再次:谈一下能量转化效率，制氢50%不到的效率，提纯压缩还得消耗大约30%左右能量。运输贮存日泄率1%左右。最后燃料电池再将氢转化为电通过锂电池组驱动电机大约80%多效率。总体算一下。0.5*0.7*0.8＝0.28能量转化率。还得减速日泄露！28%的能量转化率甚至连蒸汽机都比不过！而纯电动汽车电网～电池～电机转化效率90%！塾优孰劣一目了然！
再次:氢能源体系需要巨大的基础设施投入来维持。如果发展氢能源对基础设施投入的要求之大，等同于推翻现有能源体系重新建设！从制氢场到输送管道运输车，加氢站等等一系列投入几乎是无底洞一般！
再强调一下:氢这东西化学性质最活泼！易燃易爆。从国家安全层面就不可能作为主流能源！试想全国的加油站全换成加氢站。万一遇到大规模自然灾害或者战争爆发，每一个加氢站都是一个潜在的炸弹！没一辆氢燃料车都是一颗移动的炸弹！而如果大力发展纯电动车，刺激电池技术研发突破。随即大力发展储能电站微储能电网等等一系列工程。我国的电网的抗冲击能力和自动调节能力将成百上千倍的增强！到时候我们的发电站就不用断断续续发电。而是可以让所有发电机组工作在最佳效率区间持续运行！到时候节约的能源可不是一点半点！在大灾难时或者遭受打击时国家甚至可以凭借大量的纯电动车和储能电站支撑到电网重启。
最后算算使用成本:目前氢燃料车百公里大约需要80元左右！然后每2-3年更换一次昂贵的催化剂！加上空气净化系统，随车锂电系统等等消耗。基本上百公里需要100大洋以上！这还是使用工业废氢的成本，如果用电解水制氢成本再翻一倍！这远远超出普通燃油车40-50元每百公里的使用成本了。更不用说纯电动车百公里十来元钱了！将来就算氢燃料车卖的比普通汽车还便宜恐怕都不会有人愿意用吧！所谓的氢能源目前还只是个噱头罢了！