作为决定纯电车型续航的关键部件，动力电池很大程度决定了一款纯电车型的综合产品实力。所以针对动力电池，各动力电池企业和车企也是在争先恐后的进行研发，推出新产品以加持车型。日前，国轩高科就表示，其半固态电池产品即将进入市场，预计年底实现装车、明年批量交付。相比当下市场主流的三元锂和磷酸铁锂电池，半固态电池又有哪些优势？新型电池能否成为新能源市场的下一个风口？
国轩高科“截胡”蔚来
其实对于消费者而言，半固态电池已经不算是新鲜的事物了，在之前蔚来ET7(配置|询价)推出之际，蔚来就宣布将与卫蓝新能源合作推出搭载容量150kWh半固态电池的车型，其可以支持车辆续航超1000公里。不过还在蔚来与卫蓝新能源孕育新产品之际，国轩高科就直接“截胡”，表示将在今年年底就实现半固态电池装车，明年初实现批量交付。
早在今年5月，国轩高科就公布了自己的半固态电池产品，其重量为1341g，容量136Ah，单体能量密度可以达360Wh/kg，且通过了针刺、过充、过放、短路、挤压等测试项目。而且除了已经公布的能量密度达360Wh/kg的电池外，国轩高科还表示能量密度更大的400Wh/Kg的三元半固态电池也正在研发当中。
半固态电池优势何在？
作为新型电池，半固态电池相比当下主流的三元锂和磷酸铁锂电池又有哪些优势？未来的发展潜力有如何呢？首先，半固态电池最大的优势就是高能量密度，以国轩高科的半固态电池为例，其能量密度为360Wh/kg。而三元锂电池的能量密度一般都在200Wh/kg左右。这就意味着相同体积下，半固态电池能支持车辆更长的续航。
此外，半固态电池的可塑性也相当高，通过适当的封装材料制成的电池可以经受几百到几千次的弯曲而保证性能基本不衰减，能适应更多布局方式。包括在安全性上，半固态电池得益于使用固体电解质来替代部分电解液，半固态的电解液不易蒸发和膨胀，相比传统液态电池能一定程度的抑制电池起火和漏液。所以综合来看，半固态电池不仅能为车辆提供更长的续航和更高的安全性，在兼容性上也更好。
当然半固态电池也有着自身的缺点，最直观的就是制造成本较高。相比传统液态电池，半固态电池制造工艺更复杂，所使用的液态锂价格也更高，所以在制造成本上也明显高于传统液态电池。这就导致半固态电池目前只能使用在价格较高的高端车型上，普及的难度较大。此外，因为半固态电池内阻较大，在充电过程中会造成能量的损失，再加上本身能量密度高，所以用户花在充电上的时间也会大大增加。
新型电池将成新风口？
虽然目前半固态电池才刚刚批量进入市场，且自身存在着一定的缺点，但各动力电池企业对它都非常看好的。除了上面我们提到的国轩高科和卫蓝新能源外，赣锋锂电、宁德时代、孚能科技等动力电池企业都有自己的半固态电池产品。而且除了半固态电池外，像固态电池、钠离子电池、氢燃料电池等新型电池，都是当下各动力电池企所研发的新方向。《车壹圈》相信：当下以三元锂和磷酸铁锂电池为主的新能源市场局势并不会持续太久，半固态电池半固态电池为代表的各款新型电池将会很快以百花齐放的姿态占领市场。