最近需要“灭火”的车企有点多，但是恐怕谁家的火都没有恒大家的大，毕竟，传出老板出事这种事，总能让人脑补出一出大戏，更何况是恒大的老板。
高潮部分来源于广州越秀公安发的一条消息，只有三个字“许家印”，让全网吃瓜群众找到了“实锤”。
见惯了风浪的许家印并不会任由情况发展，不久，一张微信群截图在朋友圈内流传，最上面的是许家印的语音，指导具体工作。
到了晚上7点，64岁的许家印出席了恒大集团保交楼专题会议，彻底打消了当天下午关于他的种种传闻。
可以说，如果把恒大比作成一座岌岌可危的危房，但是只要许家印这跟柱子还在，恒大就能支撑下去。
曾经的恒大以房地产为核心，以其他产业为辅助，在很多领域都留下了浓墨重彩的一笔，但是，到了现在，只剩下恒大汽车一个救命稻草，而且，从现在来看，恒大汽车能开到多远，还是一个未知数。
2021年3月，恒大还没有“暴雷”，当时的恒大还拥有除房地产之外，七个产业，分别是，恒大汽车、恒大物业、恒腾网络、房车宝、恒大童世界、大健康产业、恒大冰泉。
而在许家印的预期中，所有产业都会拆分上市。
俗一点地说，就是“钱”景无限，哪怕在2021年6月，商票逾期已经曝光的情况下，许家印对于未来的构思也没有改变。
短短一年之后，所有的肥皂泡都已经破裂，已经上市的停牌，没有上市的几无再上市的可能，而汽车，则成了最优解决方案。
回到传闻漫天的前一天，就已经有媒体报道，多家恒驰汽车展厅销售人员被告知“停工停薪”，停工时长为3个月，还特意温馨提示了员工，如果要入职其他公司，要提前三个月申请，否则就被视为自动离职。
违反不违反劳动法暂且不说，这个说法，只能让大多数人理解成：变相裁员。
还有媒体报道，说这次优化的比例是10%，还有25%员工停薪留职1至3个月。
这已经不是恒大汽车第一次被爆出相关消息，在国庆节期间，恒大汽车就被爆出一部分员工轮休，很多员工说自己的部门休假到10月底，当时还没有恒驰销售中心，被“轮休”的员工是与恒驰5(配置|询价)、恒驰6两款车无关的研发人员、上海和广州南沙制造基地的大部分生产人员。
到了11月，天津工厂又曾传出计划裁员60%。
除了员工休假，还有停产，最早一次被爆停产是今年8月，恒大汽车天津工厂传出停产消息。
12月1日，传出“停工留职”之后，在12月2日，除了许家印本身的传闻，最让人关心的传闻是，“恒大汽车集团总部将要解散，为降低成本，总部人员架构调整，大部分人都面临裁员，小部分人下沉到工厂。”
虽然只量产了一款车型，但是恒大新能源汽车却有八大生产基地：广州新能源汽车基地，上海新能源汽车基地，青岛新能源汽车基地，广西新能源汽车基地，天津新能源汽车基地，郑州新能源汽车基地，沈阳新能源汽车基地。
许家印对于新能源汽车的期待可见一斑：“在十年之内，恒大将从房地产转向新能源。”
对于销售目标也很明确：到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
世事难料，很快，恒大就负面缠身，欠的钱要按万亿来计算。
比如，恒大深圳湾超级总部宗地成功出让、武汉恒大科技旅游城11宗地被无偿收回、恒大位于中国香港的未开发土地已被资产接管人出售、三雄极光(配置|询价)诉恒大票据付款纠纷等等。
截至2021年6月底，恒大负债总额已达到1.97万亿，此外包括开给供应商的商票在内有4000余亿元应付债务，恒大总负债规模已达到2.5万亿元。
恒大或者说许家印，也没有放弃恒大汽车。
今年7月，号称30万元内最好的纯电SUV恒驰5预售。据恒驰汽车官方消息，预售15天，订单超过3.7万辆。刘永灼也在网上宣称，恒驰5大卖，已成定局。
10月29日，恒大汽车正式开启交付，首批100位恒驰5车主顺利提车。
为了让自己的车卖得更好，恒驰汽车也在自家平台上发了一批称赞恒驰5的文章。
当然，对恒驰5的不满，不太可能在恒驰汽车的官网上看到，于是，我们就看到了很多车主在其他平台的反馈：
车机屏幕出现文字重叠现象，整个屏幕花了，根本没法使用。
配置层面，踩刹车时发出配乐式异响。
号称拥有L2级别辅助驾驶，但中控屏操作，根本打不开，或者说没有上电
CLTC续航里程号称602公里，车友实测后发现只有470公里。
车子在续航剩13公里时，直接趴窝不走了。
好一点的是，这些问题，并没有涉及到新能源汽车关键的电机、电驱和电池问题，坏处是，这些问题充分暴露了恒驰汽车的问题——从目前的状态来看，恒驰5并没有做好准备就下场了。
更糟的并不是已经把车开上了路的车主吐槽，而是这些负面消息和恒驰5的销量互相影响——糟糕的口碑会影响到潜在用户的购买决策：一个正在关注恒驰汽车的消费者就直接说，“现在真的不敢买了，因为倒闭的车企太多了。”
结果就是，虽然造势让恒驰获得了全网关注，但是快速量产的结果，就是恒驰5没有收获消费者和市场的认可，反而印证了大多数用户对于恒驰5的预期，暴露了更多的问题。
简单来说，这款被许家印寄予厚望的产品，并没有给许家印惊喜，也没有承担起恒大突围的重任。
之前已经说过了，目前恒大汽车有8大生产基地，世纪上，恒大最初规划了10大基地，标准产能10万辆，最大产能20万，3年内建成100万到200万产能。
这些基地的目标是要生产预期的14款汽车，难度嘛，相当于一个一年级的汽车专业大一学生，想完成一个50岁工程师的水准。
另外，还有媒体报道，14款汽车的规划，也有些不按套路出牌。
恒大找了三家工程设计公司，在三个不同的汽车平台上开发新车。但是一般情况下，一个平台一般只能设计生产一款主打产品。换句话说，在三个平台设计14款车，然后放在统一标准的工厂生产，基本上属于不可能事件。
说句玩笑话，恒大造车5年，一共发布了9款车型，特斯拉忙活了18年，在售车型也没有恒大这么多。
回到许家印，“中国地产枭雄”是许家印的绰号，只有叫错的名字，没有叫错的绰号，激进、冒险、自负是他一贯的行事风格，但是，这远远不是一个可以长久成功的优秀企业家所需具备的品质，想要长久成功，除了抓住机遇，更要学会拒绝诱惑。
但是显然，无论是房地产，还是恒大汽车，许家印都没有准备”拒绝诱惑“。
房地产已经陷入了泥潭，那么，恒大汽车能脱离泥吗？