蓝电E5降价大甩卖，赛力斯张正萍的再创业失败？

文|沪上聪少编辑|小丸子引言：张兴海父子深知，鸡蛋不能放到一个篮子里，风光亟待转型，人力、物力、渠道不能浪费，蓝电的推出可谓一箭双雕！只是理想丰满，华为智选车朋友圈不断扩容、AITO问界的重要性不断被稀释，为对冲风险与不确定性而生的“备胎”蓝电品牌，目前来看产品单一且没啥市场竞争力，一时半会难成气候仍挣扎在生存的边缘。

正手押宝华为问界，反手孵化蓝电汽车。明眼人一看都明白，赛力斯集团张兴海父子，显然并不想也不会把所有鸡蛋和希望都寄存在“华为问界”这一个篮子里。仔细一想，这其实也正常，毕竟关系是双向的。事实上，在赛力斯×华为的这桩“强弱组合”深度联姻里，华为自始至终也并非全心实意！

华为之选择与存在感较弱的小康集团（即现在更名后的赛力斯集团）合作，说到底放到当时的情形来看，强势一点的品牌和大厂，十有八九鉴于“灵魂肉体论”、以及华为被M制裁等因素考量，并不想让华为在彼此合作中介入太深、更别说占据主导权。也就张兴海父子（主要其子张正萍从北美创建SF，后又转战国内市场）主导的赛力斯汽车，自己在新能源智能电动车赛道折腾数年无果、别无他路，才选择将灵魂托付给了华为余承东，赛力斯由此成为了第一家与华为智选车业务深度捆绑合作的车企。一句话，前几年华为与赛力斯围绕“智选车”模式深度开启合作背后，双方其实都有很大的“无奈”成分，两个都挺“无奈”的乱兄乱弟共同抱团谋发展、谋破局之道！于是我们看到，在华为余承东主导并力推的智选车模式，以赛力斯AITO问界系列为切入点和突破口，取得了一定效果和成绩后，余承东立马加速了智选车朋友圈的扩容。

甚至在过去一段时期，华为余承东与诸如奇瑞、江淮、北汽等其它友商间的智选车合作，接二连三风声四起，最开始的“糟糠之妻”赛力斯，大有一种被分流、冷落，乃至比下去的意味。扪心自问换位思考，如果你是张兴海父子或者赛力斯集团的操盘手，在这个时候你会不会有十足的信心及安全感？要知道，赛力斯与华为深度捆绑合作的几年时间里，从高标准建设新工厂、高标准研发迭代新产品，到加大营销宣传力度等......赛力斯方面可以说不仅投入了太多的精力和心血，而且实打实真金白银砸进去了不少的钱，迄今总体仍处于持续大幅“亏损”状态。当然张兴海父子也深知，不选择与华为深度捆绑合作，赛力斯自己搞恐怕不仅面临的是持续亏损的问题，关键是大概率没有突围的可能。诸如重庆力帆等友商一样，迟早陷入破产倒闭、淘汰出局的境地，这是时代的趋势，不以张兴海父子个人意志为转移。

选择与华为深度捆绑合作，虽说刚开始几年或许要持续大量投入金钱和资源，但起码华为的巨大光环加持及营销力赋能下，赛力斯无论是销量还是声量，都肉眼可见地直线提升，希望还是大大的有。再说了，得益于与华为的深度捆绑式合作，赛力斯过去几年间股价涨了不少，资本市场得到的回报及收割的利益不容小觑。只是长远来看，余承东的“野望”业界有目共睹，包括智选车在内的各项汽车业务合作，只会不断加速寻求扩容。事实上仅仅是过去这一两年时间，已经披露和传闻的与华为将开展深度合作的主流车企大厂，已经不下五六家，更多的估计还潜藏在水面下。所以对于华为而言，赛力斯自然是它很重要的一个合作伙伴，但自始至终不会是唯一，而且可预期的是在未来的华为车企合作版图中，赛力斯这块“拼图”无论是重要性还是所占份额，只会加速稀释。万一问界系列高开低走、后劲乏力，对于华为而言无足轻重，对于赛力斯无疑将是致命性打击！张兴海父子必须要给赛力斯留一条后路，AITO问界之外另行独立孵化一个真正属于赛力斯自己的新能源品牌——蓝电，也就不足为怪了。只是理论和实践、理想和现实，往往并不能混为一谈，甚至很多时候基本上是两码事。

乐逗汽车注意到，自从去年3月份蓝电品牌发布、首款产品蓝电E5(配置|询价)上市以来，过去的近一年时间里，蓝电不仅品牌声势相当低沉，而且迄今为止也就E5这一款由风光系列燃油车产品“油改电”而来的车型在售。去年蓝电E5上市的时候，打出的口号是13w级首款百公里纯电续航电混中型SUV，在激烈的市场竞争+惨淡的销量倒逼下，如今官网已经将宣传语改为了“油电同价、9.98万开新过年”，企图通过大幅降价促销的方式来以价换量求生。无须讳言，蓝电E5这种饮鸩止渴的做法，其实无异于已经濒临市场淘汰出局的风光系列的低价路线，这种一味的想靠“低价”来换量和谋生的策略，后燃油车时代无效，新能源电动化时代同样只会越来越费力不讨好。在品牌、体量、供应链等多维度全面不占优的情况下，蓝电E5要想比友商做到整车价格更低，只有两种方法和手段，一种是牺牲利润，一种是牺牲品质。而无论是哪一种还是两种兼济，最终只会陷入恶循环。但有什么办法呢？同样是赛力斯旗下的工厂出品，AITO问界系列能冲击二三十甚至四五十万的中高端市场，基本上全是靠华为的品牌光环和余承东“遥遥领先”的营销力赋能，消费者买问界系列的产品也无一例外冲着华为而去。