12月1日，小鹏汽车公布了其11月份的交付数据。11月小鹏汽车的交付量为5811辆，同比下滑62.78%。今年1-11月份，小鹏汽车的累计交付量达到109465辆，与“达成25万辆，冲击30万辆”的目标，有着非常大的差距。
当然不单是小鹏汽车，事实上进入2022年后蔚小理等新势力造车，普遍遭遇了“交付”瓶颈。从终端行情来看，部分地区小鹏系列车型最高优惠3万，蔚来系列车型终端优惠2万，这优惠力度已经赶上部分传统燃油车了。但即便如此，新势力的交付量依然没有起色，是谁抢走了新势力的订单？
小鹏P5(配置|询价)优惠3万求走量
到了年底，新势力造车普遍在走量促销，而最直接的办法就是优惠。不过，不同于燃油车简单粗暴的降价，新势力在优惠上还算玩了很多花样的。
譬如小鹏P5，官方指导价19.69万的550G版，现在下订优惠1.4万元现金，当然这仅是开始，如果你是置换，有3000元补贴，广州地区购车补贴8000元。
这还没完，过了两天销售发短信来说，小鹏和某商城有合作，可在上面购买抵金劵，现在双12电商1元抵5000活动。另外销售还说价格可以再谈，部分指定车型还有3000元不等的优惠，综合下来买一台小鹏P5，足足便宜了3万多元。
小鹏P5 550G版，落地大概17万元，这已经切入部分紧凑级燃油车的价格区间，不为别的只为走量，新势力也进入了年底的价格大战了。
数据显示小鹏P5在今年的三季度的交付量为8703辆，对比去年似乎未有实质性增长。按理说P5的价格和产品力是放在20万级别的主销市场，但为何销量迟迟无法打开？
传统车企截胡
事实上，传统车企的加入，让新能源市场竞争更为激烈了，对于消费者来说不单选择多了，更重要的是把一台家用电动车的售价，拉到了20万以内的价格区间。
日前，一汽-大众曾宣布旗下ID.家族纯电车型累计销量突破10万辆。事实证明，哪怕是进入新能源赛道，大众的电动车依然很能打。
大众ID.3(配置|询价)和ID.4系列联合绞杀20万电动车市场，而且传统车企在产品设计和续航水平上的优势逐渐凸显，ID.3对比同级优秀的底盘调教，ID.4更为接近用户实际使用续航的水平，满满在市场中获得了口碑。
另外，比亚迪、埃安等车企借助完善的产品链和制作体系优势，让其在市场环境中抗风能力更强，在市场竞争的长跑中也满满确立优势。
比亚迪的DM-i系列在各个细分市场的给力表现，不单蚕食了合资燃油车的份额，连那些30万之内的新势力车型都受到了波及。
如果你翻一翻新势力在下半年的交付量变化，发现哪吒、零跑等品牌交付量持续上涨，因为他们的走量的产品有部分集中在10万之内的纯电小车市场，也就是传统车企还没触及的市场。
如何避其锋芒，避免传统车企截胡，成为新势力下一阶段要考虑的问题。
换个玩法，抢占低端市场？
正如上文所言，其实愿意花30万以上，尝鲜买一台新势力造车产品的消费者数量，已经接近饱和，这也是为何新势力造车交付量迟迟无法突破的主要原因。
高端是卖不动了，要不下探低端？要知道，自打宏光MINIEV(配置|询价)出来后，月均几万的销量谁不眼红？之后想QQ冰淇淋、长安糯玉米、零跑T03等等纯电小车纷纷入局，抢占10万之内的电动车市场。
而且，这些纯电小车的销量都不错，哪吒和零跑，就是靠着10万级别的电动车拉起销量，其他新势力造车不考虑一下？特斯拉也计划在明年，在国内投放20万元之内的电动车，讲真十几万能买个特斯拉，对国内新势力的杀伤力是极大的。
不过有的东西，从低往高容易，从高下低很难。这难的不说制造生产，而是品牌价值，好不容易树立起来的高端形象，谁会轻易放下面子？
而且，10万之内的纯电小车，要想有品质让消费者认同，其实面临的成本压力也非常大，宏光MINIEV极度微弱的单车利润，是新势力造车们所忌讳的，毕竟他们没有完善的造车产业链，无法有效控制成本，真搞一台纯电小车出来，售价上也没有竞争力。
10万级的电动车或将是新势力造车抢占的下一个风口，但要做到这一步，必须优化内部资源降低成本，而这也是当下新势力造车面临的棘手问题。
创始人何小鹏也已公开表示，将对小鹏汽车从人事架构到产品规划，进行较大规模的调整，或许对很多新势力造车而言，“换个玩法”将成为迫在眉睫的事情。（文/图：欧阳）