“恒驰大卖，已成定局”，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼曾如此乐观地评价恒驰汽车。但半年没到，如今的恒驰汽车，却陷入了员工欠薪，多地业务停摆的尴尬处境，甚至于眼前的恒驰汽车，已经让人看到了他不久后的结局。
最近一年，恒驰汽车一直处在正面新闻与负面传闻的交织中。从许老板的“大干三个月实现恒驰5(配置|询价)量产”，到恒驰5实现量产，再到恒驰5正式交付100台车，这是恒驰汽车积极的一面。但如今，裁员60%，部分员工长达3个月的停工留职，一系列负面消息也并非空穴来风。
更可怕的是，为数不多已经交付的恒驰5，更是爆出了大面积的质量问题，车机系统UI优化欠缺，刹车异响，续航打折，恒驰5更像是一台工业半成品。
时至今日，我们不得不深思，为什么当年花大钱跨界造车的恒驰汽车，却落到如今田地？编辑认为，用房地产那套来造车，从根本上是行不通的。一直以来，恒驰汽车都在以各种高调的官方话术，证明自己的存在感。“大干三个月实现恒驰5量产”，“恒驰大卖，已成定局”，但恒驰汽车真正能拿出台面的成绩，寥寥无几。汽车行业的透明程度远远高于房地产行业，而且汽车行业的竞争也远远高于房地产行业，汽车消费者有更多选择余地。
此外，恒驰汽车项目，更像是一场资本的游戏。数年前，恒大宣布斥巨资跨界造车，并高调牵手众多汽车零部件供应商。但实际上，恒驰汽车的投资，大多是打了水漂。2019年，恒驰汽车曾斥资5亿收购泰特机电有限公司70%的股份，这家公司拥有号称最先进的轮毂电机技术，并拥有电驱动动力系统的多项专利。实际上，恒驰汽车还没将技术应用，便将核心部分低价出售，造成了资金流失，造车项目不过是掩人耳目。
写在最后
随着恒大地产跌落神坛，恒驰汽车也不再被大家所看好。尤其是恒驰汽车各种负面信息不断曝出，恒驰汽车显然成为了大家喜闻乐见的“烂尾楼”。不同于房地产行业的左手倒右手，造车是需要技术积淀，造车是一个长期工程，蔚来、理想、小鹏尚未实现全面盈利，仍需要大量投资的恒驰汽车显然还差点火候。但恒驰汽车如今已经穷途末路，如何收场，怕是一项令人头疼的工程。最后，我们也希望国内的汽车行业少一些套路，少一些营销运作，多一些硬货、干货！