新能源天下三分？增程式或成一极

新能源技术路线之争是老生常谈的话题。最近增程式领域动作频频，再次为这支充斥着争议的赛道博得了一些票数。

11月30日，长安汽车发布“原力”技术品牌，包括原力智能增程和原力超集电驱。在此前很长一段时间内，长安汽车新能源产品主要集中在纯电、插电式混动等产品上，此次原力技术品牌的发布，意味着长安汽车正式向增程式领域发起大举进攻——增程式技术品牌的发布，与单一增程式车型的发布有着本质区别。

如果细数的话，目前加入增程式赛道的新能源汽车品牌已经遍地开花，前有理想、问界、岚图、哪吒、零跑、自游家等新势力的领航，后有吉利、北汽、东风等传统大厂的跟进。目前，在纯电、插电混动和增程三种主流技术形式当中，增程式，这个曾经广受争议的技术路线，有着隐隐要成为独立一极的趋势。

为什么要做增程式？

理想汽车CEO李想说：“为什么不能是增程电动？不应该去问技术员，应该去问市场。"

华为智能汽车解决方案 CEO 余承东说：“增程式电动车是目前的最佳选项。"

长安新能源CEO邓承浩说：“现阶段增程技术无疑是最佳的解决方案，它既保留电驱的优势，又规避了里程焦虑。”

零跑科技高级副总裁兼董秘敬华说：“成立之初我们是专注于做纯电的，但是随着电池整个上游材料的上涨，包括电池成本的上涨，以及用户也反馈纯电还是存在里程焦虑，所以我们在纯电基础上，立项开发了增程。”

在一品汽车看来，增程式在2022年由边缘走向中心，主要基于降本需要以及市场需求两个方面。

其一，降本。

“动力电池占整车 60% 的成本，那我不是给宁德时代打工吗？”年中，广汽集团董事长曾庆洪为电池呐喊仍余音袅袅，上游锂材料价格持续上涨，导致电池厂商不断垒高门槛，一步步压缩着汽车主机厂的生存空间。于是我们看到，尽管纯电动汽车市场规模持续扩大，但大部分新能源车企或新能源汽车业务均没能跳脱越卖越亏的怪圈。

相比之下，由于增程式动力总成用小排量增程器降低了动力电池的装机量，需要的电池电量较少，大幅度降低了对于动力电池的依赖，从而获得更多利润空间。数据显示，今年二季度，走增程式路线的理想汽车毛利率为22.1%，逼近特斯拉；而专注于纯电汽车的蔚来和小鹏毛利率分别为13.0%和11.6%。

在商言商。增程式用其超高的成本控制魅力，为纯电动的拥趸者上了一课。

其二，市场需求。

正如敬华所言，选择增程式的另一方面，也是因为其具有纯电动所不具备的优势——没有里程焦虑。这就要说到增程式的技术原理。

何谓增程式？增程式电动车跟纯电动车一样，完全依靠动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求。但不同的是，增程式电动车的电池电量较小，一般满电情况下也仅提供100-200公里续航，当电池电量消耗到一定程度时，发动机将自行启动，对动力电池进行充电。因此增程式电动车通过加注汽油，可以实现真正的0里程焦虑。简单理解，这是一台储电能力弱，但却自带充电宝的电动汽车。

同时，由于发动机一直处于最佳工作状态，相比同级别燃油车，其综合节油率按现有技术就可节油50%以上。以至于中国工程院院士杨裕生等不少专家们一致认为，相比长里程纯电动车以及PHEV，增程式才是真节能方案。在充电技术与充电基础设施短期内难有质变的背景下，增程式无疑是一种优秀的动力方案。

从实际体验来看，增程式电动车比纯电动车更实用，原因在于它既解决了上牌问题、提供了纯电驾驶体验，又降低了用车成本，还解决了续航焦虑。

不过，凡事皆有两面性。

增程式之所以在这么多优点的情况下还饱受争议，甚至被视为落后技术，是因为其在诞生之初的开发思路是以“节油”为主，这种基于燃油车而来的技术，为它打上了旧时代的烙印。再加上当时电池技术还不够成熟，电驱系统性能也一般，所以无论在体验上还是实际油耗表现上，都无明显优势。在不少环保主义者看来，增程式电车通过内燃机发电再用电驱动，实在是“脱裤子放屁，多此一举”。

但我们也应该看到，在新四化技术日新月异的今天，增程式技术虽然在原理上没有质的改变，但增程式造车思路却已经发生了根本上的升华——增程式电动车的开发思路正在从“更省油的燃油车”进化为“续航能力更强的电动车”。

一位长安深蓝SL03(配置|询价)的车主描述，在杭州市内正常通勤上下班的情况下，他基本采用充电桩充电来使用车辆，跟电动车使用感受几乎完全一样，一个月的充电费用不足百元。而在长途出行中，增程式电动车的油电综合续航普遍在1000km以上，“而且它可以加油，所以完全不存在里程焦虑。”

在一品汽车看来，增程式电动车的用户很容易形成两个极端。对于充电便利的消费者而言，他们通过插电补能方式将其视为一台自带充电宝的纯电动车；而对于充电不便利的消费者而言，他们则可以完全把它当作拥有电动驾驶体验而且很省油的燃油车来使用。尤其是对于冬季寒冷的北方用户来说，增程式的续航能力要远远好于纯电动车。更何况增程式技术本身也在这轮技术洪流中奋勇激变着。