文/桃李
新能源汽车市场已经火热很长一段时间了，不过其发展势头并没有停下来的意思，仍以破竹之势席卷市场，渗透率和保值率双双告捷。
根据乘联会公布的最新数据显示，9月国内乘用车市场零售达到192.2万辆，同比增长21.5%，其中，新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，当月新能源车国内零售渗透率首次达到了31.8%，同比上升11个百分点。
受新能源窗口期的开启影响，汽车市场的格局逐渐发生改变，而这样的改变从新车市场扩大至二手车市场。
高渗透率的背后，自主品牌与合资品牌态度差异较大
得益于国内新能源车较好的供给保障和强盛的需求，今年上半年，中国新能源乘用车在世界新能源车中的占比已经达到了59%，国内新能源汽车的发展达到了新的高度。不过，在对待新能源汽车的发展问题上，不同品牌之间的态度呈现出较大差异，这也导致市场格局发生了变化。
乘联会最新数据显示，9月份自主品牌中的新能源车渗透率更是攀升至55.2%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.2%。
自主品牌对于新能源汽车普遍是积极拥抱的态度，在“电动化”成为时代趋势的 情况下，国内的传统车企，像是长城、长安、吉利等都在朝着新能源汽车的方向发展和转型。比亚迪更是直接放弃了燃油车，一头扎进了新能源汽车领域，而多次拿下国内新能源汽车市场销冠，也证明比亚迪的道路走得没错。
另外，众多依靠新能源汽车火起来的新势力品牌也为市场注入了动力，而目前新能源窗口期仍在持续，未来或许还将有不少新势力品牌出现，自主品牌的新能源车渗透率还有不少上升空间，新能源赛道“弯道超车”的目标逐渐拉近。
合资品牌的问题在于“船大掉头难”，大家都不愿意放弃优势去新的领域竞争，对于新能源汽车“浅尝辄止”的态度也让他们多年积累下来的品牌优势不再明显，强如BBA，在电动汽车市场也开始吃瘪，销量惨淡；而曾经占据国内市场半壁江山的日系车，也在这场比赛中落了下风，丰田“骂骂咧咧”转战新市场的态度已经说明了不少问题。
新能源市场火热，催生二手车保值率上涨
除了在新车市场拥有较高的热度，二手车市场对于新能源汽车的接受程度也明显提升。
二手车市场对于新能源汽车向来是“冷淡态度”，据了解，此前新能源汽车3年后的保值率普遍不到40%，而同年限的燃油车大部分保值率都在60%以上。新能源二手车保值率低的原因主要是市场保有量较小，消费者的认可度不够；另外则是新能源汽车受制于电池衰减、检测标准不明确等，车商们普遍表现出比较保守的态度。
不过，随着今年新能源汽车的发展势头越来越强劲，这一现象也发生了转变。根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年9月中国汽车保值率研究报告》显示，汽车保值率普遍下降，而纯电动汽车的保值率却逆势而上。
数据显示，九月份电动汽车3年保值率达到了52.7%，而八月份同年限的电动汽车保值率为48.6%。
保值率得看长期，短期上涨存在不确定性
保值率上涨通常意味着市场需求更旺盛，也能反映出消费者对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车的接受程度越来高，不过这一切还需要等待市场检验，短期上涨可能存在危机，尤其是短期内供需关系的改变。
新车市场目前选择新能源汽车的消费者越来越多，这也导致新的问题出现，比如“提车难”。就拿比亚迪来说，由于产能有限，不少消费者都反映比亚迪提车需要三个月以上，有消费者甚至等了半年都还没提到车的。
受此影响，现阶段能够流入二手车市场的电动汽车数量是有限的，而随着主机厂们不断提高产能，加上更多的新品牌入局，未来很可能会出现供大于求的局面，这就很可能导致保值率存在虚高的情况。所以，对于想要购入二手新能源汽车，或者看着保值率的消费者而言，还是不要冲动。
写在最后：
现阶段对于新能源汽车而言，无论是在新车市场还是二手车市场都是属于它的高光时刻。而对于消费者而言，目前新能源汽车市场仍存在较大的变数，新车市场的消费者可以赶在补贴结束前入手，早买早享受；但是对于看重“价值”的二手车消费者来说，目前可能还算不上一个特别好的购车时机。