随着纯电产品线日渐丰富，奔驰将在传统车企新能源转型中，取得领先身位。
巴黎车展前夕，梅赛德斯-奔驰在全球发布了纯电中大型SUV——EQE SUV。新车将于美国阿拉巴马州工厂投产，并有望很快在北京工厂实现国产化。
新车延续了奔驰EQ家族轿车的设计语言，虽然作为SUV车型，和轿车采用“弓形车身”的方案有一定区别，但整车的线条弧度依然十分流畅，风阻系数被优化至0.25，对SUV而言也是相当不错的成就。其整车比例依然是EVA纯电平台下典型的长轴距、短前后悬设计风格，长宽高分别为4863/1940/1686毫米，轴距3030毫米。相较同级别的EQE轿车，其车长、轴距均有所缩短。
前脸部分进气格栅厚度有所加高，内部依然是悬浮式“暗夜星阵”LED元素，不过为了避免单调，EQE SUV还增加了一条贯穿式灯带，嵌入大灯组内，作为日间行车灯元素，这也是它与EQE轿车前脸最大的区别之一。大灯为260万像素的智能数字大灯，可支持道路智能照明功能。
车尾部分采用了贯穿式尾灯的简洁设计，不过和目前在售的EQE轿车或诞生自油车平台的EQC SUV相比，没有太显著的区分度。
内饰标配12.8英寸的EQE同款竖屏与12.3英寸全液晶仪表盘，MBUX Hyperscreen大屏则为选装，这一点相比EQE的选择空间更广。整体设计依然是奔驰这一代产品熟悉的风格，氛围灯的运用，是奔驰一贯擅长的内饰营造手法。除此之外，搭载杜比音效的柏林之声音响，也是EQE SUV所拥有的豪华配置之一。
EQE SUV后排的有效腿部空间据称长达1米，且头部空间相较EQE轿车也有显著的改善。后排乘坐体验将成为EQE SUV车内与轿车相比最核心的升级之一。后排支持4/2/4分折放倒，容积可由520升拓展至1675升。
性能方面，EQE SUV采用90.6千瓦时容量的10模组NCM 811三元锂电池，WLTP工况下续航里程从547公里至590公里不等。奔驰表示，新车将搭载热泵空调，以提升冬季的续航表现。
而续航的不同，则是由电机配置的不同造成的，EQE SUV共提供三种不同动力配置版本，EQE 350+ SUV为后驱，最大功率215千瓦，峰值扭矩565牛·米，EQE 350 4MATIC SUV则为四驱，最大功率依然为215千瓦，峰值扭矩提升至765牛·米。EQE 500 4MATIC SUV则是高性能版，最大功率300千瓦，峰值扭矩高达858牛·米。
可选配置包括AIRMATIC空气悬架，越野模式下可抬升30毫米，而运动模式下高速行驶最低可降低20毫米，以兼顾更理想的通过性和高速行驶稳定性。此外，奔驰纯电平台广泛应用的10°后轮转向功能也是可选配置，可将转弯直径控制在10.5米。
同步发布的还有EQE SUV的AMG版本，外观上采用AMG家族直瀑式格栅设计，代替“暗夜星阵”式格栅设计，轮圈可选21英寸或22英寸AMG专属轮毂，还有引擎盖上AMG“阿法特巴赫”家族徽章。
车内也采用AMG专属的配色风格，配有平底式赛车方向盘、AMG专属MBUX人机交互等功能，并搭载了AMG全音域电子声浪，与普通版EQE SUV有所区分。
动力方面，EQE SUV将分为AMG EQE 43 4MATIC SUV和EQE 53 4MATIC+ SUV。前者的最大功率为350千瓦，峰值扭矩858N·m，零百加速4.3秒，仅略快于EQE 500 4MATIC SUV；而后者前后桥均采用AMG参与研发的永磁同步电机，标准功率为460千瓦，峰值扭矩950牛·米，若选择AMG动态增强组件（AMG DYNAMIC PLUS），则可将最大功率压榨至505千瓦，峰值扭矩可达1000牛·米，此时零百加速时间仅为3.5秒。
相较普通版车型，AMG EQE SUV的提升不止于动力，还搭载单独标定调节逻辑的AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）空气悬架，以及带电控主动式防倾杆功能的AMG主动行驶控制（ACTIVE RIDE CONTROL）系统，更符合AMG车型整体的高性能定位。
接下来，EQE SUV的主要竞争对手，可能将会是宝马iX(配置|询价)，以及即将上市的奥迪e-tron S Sportback(配置|询价)等车型，而后续的国产化进程，会为它带来更强的价格竞争力。一起期待新车国产化之后的表现吧！
本文作者为踢车帮 温风